今回のPCXを一言で言えば・・

初代から続くPCXの終着点に到達したPCX・・

という感じでしょうか。

それはデザイン的にも走りの性能的にも言える事で

普通のガソリンエンジン車としてのPCXでは

もうこれ以上は進化する事は出来ないかもしれないと

思ってしまうほどでした。

少し前までは正直、ハイブリッドバージョンのPCXが

発売される意味が全く理解出来ませんでしたが

このPCXに乗った後なら

ハイブリッド版が登場する意味が

ようやく理解出来たように思えました。

普通のガソリン車の125ccとしてはもうやり尽くした感があり

4代目のPCXに向けてさらに進化出来るとしたら

ハブリッド化か電動化するしかないのかなと・・

そのくらいこの3代目のPCXには隙が無く

今までのPCXの集大成のような

高い完成度に仕上がっていると思いました。

ライバルは間違いなくヤマハのNMAXですが

デザインやユーティリティではPCXの方が

NMAXを圧倒していると思うので

肝心な走りではどうなのかが気になる所ですが

正直、ファーストインプレッションとしての印象は

加速性能ではNMAXの方が

優れているように思えました。

しかし、それはあくまで感覚的な物なので

NMAXとの0-100Km/h加速の比較などは

動力性能の検証のコーナーにて行っているので

参考にでもして下さい。

最後に先代モデルのJF51型と

JF81型のPCXをGIFアニメーションにして比較してみました。

シート形状やハンドル位置はほとんど変わらず

ステップやリアサスの位置が変わっているのが分かりますね。

これでPCXのインプレッションを終わりたいと思います。