HONDA CT125　エアフィルターとインテーク　Vol.2

それでは車体側で作業を行うので

まずは車体のカバーを外して写真の状態にしておきます。

カバー類の外し方の詳細はここのページで掲載しているので

ここでは省略しますよ。

まずはエアクリーナーボックスからリアキャリアに繋がる

ダクトホースを摘んで潰しながら抜き取ります。

次はキャリアに固定してある樹脂のパーツを外すので

矢印の2ｶ所にある六角穴付きボルトを外します。

右側の矢印のボルトは下から覗くと

真上に固定してありますよ。

あとは矢印のツメで引っ掛けてあるだけなので

角度を変えながらうまく抜き取ります。

次はエアクリーナーボックスを外すので

先にブローバイホースを抜いてホースバンドを

ユルユルに緩めておきます。

それから緑矢印のクリップを外してから

黄矢印の六角ボルトを外して

インテークホースからエアクリーナーボックスを抜き取ります。

それではエアフィルターを接続していきますが

インテークに関する補足の情報として・・

CT125のスロットルボディの外径は29ミリほどでした。

つまり、グロムやモンキー125と比べると

そもそもスロットルボディの口径が絞られているので

CT125は高回転域での吸気はあまり得意ではありません。

CT125をサーキットで走らせるなら

このように28パイのエアフィルターが

ダイレクトに取付出来るので

ピークパワーだけを狙った場合、吸気はこんな感じになりますが

これだと低回転域のトルクがカスカスになるので

今回は純正の長いインテークホースを生かし

CT125の得意な低回転域での加速力を維持しつつ

吸気抵抗だけを軽減させるのが目的です。

それではこのジョイントチューブから

エアフィルターを繋げていきますよ。

32パイに対応したホースバンドを使って

インテークホースを固定しても良いのですが

固定箇所の面積がホースバンドよりも狭いので

むしろ結束バンドの方がしっかり固定出来ます。

純正のブローバイホースをそのまま生かす場合は

オイルキャッチタンクと接続する為に

耐油性のある10ミリのニップル（ホース継ぎ手）を使います。

写真のニップルは三洋化成のI型ニップル（NI-8）です。

長い耐油ホースを持っているなら

車体右側にまわり純正のブローバイホースを外して

耐油ホースに付け替え、ここまで持って来ます。

オイルキャッチタンクを固定する為に

フレームに結束バンドを通しておきます。

フレームに通した結束バンドでオイルキャッチタンクを固定し

ブローバイホースを接続しました。

インテークホースの固定は

結束バンドを使って後ろのフレームに固定しました。

カバーを元に戻すとこんな感じになりました。

これが今回もっとも短いインテークになる

シンプルな組合せのプランAです。

完全にカバーに覆われているので

そこそこの雨の日でも走れます。

純正マフラーとの組合せでは

低回転域の加速が若干鈍ったので

どちらかというと社外品マフラーに替えた時に

ピークパワーを伸ばせる

高回転域で力を発揮出来るインテークだと思います。