HONDA CT125 エアフィルターとインテーク Vol.1
今回はCT125のインテークを変更して
むき出しタイプのエアフィルターを取り付けます。
ベストなインテークのレイアウトは
主にマフラーによって変わるので
今回はインテークの長さが違うパターンを
色々試してみました。
まずは肝心なエアフィルターですが
デイトナのパワーフィルター（45パイ）を用意しました。
付属品としてホースバンドが1つ付いています。
今回はエアフィルターを2種類用意しましたが
性能の差は誤差の範囲というか確認出来ないレベルなので
ビジュアルの好みに合わせて選んで下さい。
パワーフィルターの重量を量ってみると
やはりサイズが大きな右のオーバルタイプが重いですね。
純正マフラーと組み合わせた計測では
性能差は確認出来ませんでしたが
物理的にはフィルターの面積が広い方が
吸気抵抗は少なくなります。
なので高回転域で性能を発揮する
社外品マフラーと組み合わせるなら
オーバル型の方が性能が伸びる可能性はありますね。
まずはプランAで使うインテークホースは
32mm-38mmの異形シリコンホースです。
これを使う事によりCT125の純正インテークと
45パイのエアフィルターを接続出来ます。
シリコンホースとエアフィルターを接続するとこんな感じです。
この組合せで重量は184gでした。
ちなみにCT125の純正エアクリーナーボックスは
1020gほど重量がありました。
そして忘れてはいけないのが
純正エアクリーナーボックスに繋がっている
ブローバイホースの処理ですが
今回は樹脂製でコンパクトな
キジマのオイルキャッチタンクを使いたいと思います。
CT125には車検がありませんが
法令で大気開放は禁止されている事もあり
ゴムホース部分を撤去して
適当なエアフィルターを取り付けました。
フィルターは適当に切って
10ミリ幅程度の細い両面テープで固定しています。
このエアフィルターがある事で
負圧時にここからエンジンが空気を吸い込んでも
ゴミを吸い込む事を防げるのでエンジンオイルが長持ちしますし
ゴムホースの出っ張りが無くなってコンパクトになるので
より設置する自由度が増えますが
必ずこの穴の部分を上に向けて設置する必要がありますね。
そのオイルキャッチタンクに接続させるホースは
9.5×15の耐油（ブリーザー）ホースを使いました。
写真のは定番のトヨロンホース（TR-9）ですが
内径9ミリの耐油ホースなら何でも使えます。
ちなみにST-9は、より耐油性能が高い
スーパートヨロンホースになります。
9ミリのホースだとオイルキャッチタンクに取り付けると
かなりカツカツのサイズなので
10ミリサイズを使いたい所なんですが
エンジンに接続する場合は9ミリじゃないと
逆にスカスカになるので
このオイルキャッチタンクとエンジンをダイレクトに繋ぐには
9ミリの内径じゃないと厳しいです。
今回は手抜きをして純正ホースに
ホースジョイントを使って繋げるので10ミリ（TR-10･ST-10）を
使った方が良いですし、長さも1m以内で済みます。
エンジンとオイルキャッチタンクをダイレクトに繋ぐ場合は
2mほどあれば余裕で繋げられます。
ちなみにエンジンとダイレクトに接続する場合は
こんな感じで結束バンドで軽く先を締めると
9ミリの内径でもしっかり接続させる事が出来ますよ。
ちなみに純正のブローバイホースが届く範囲なら
直接オイルキャッチタンクに接続する事が出来ます。
サイズ的にはかなりカツカツですけどね・・