HONDA CBR250RR 魅惑のフルエキゾースト化 Vol.2
という事でこんな仕上がりになりました。
まずは排気音を収録してきたのでどうぞ・・
アクラポエキパイ+ジクサー用ビームスチタン（バッフル無し）
比較する為に・・
CBR250RR用ビームスカーボンマフラー（純正エキパイ）
バッフルが付いた状態だと
アイドリング時では純正マフラーより
若干低音が強くなっているので
プラス2～3dBほど音圧が上がっていますが
走行時の音量では逆に
純正マフラーよりも静かになっています。
政府認証のCBR250RR用ビームスのカーボンマフラーと比べると
今回、アイドリング時では3dBほど音圧が小さくなったので
余裕で保安基準をクリアしていると思います。
走行テスト
まずは最高のパフォーマンスを発揮出来る
バッフルを取り外した状態で最高速テストを行った結果、
身体を伏せた状態で時速181Kmを記録しました。
純正マフラーに比べてプラス4Km
スリップオンのビームスマフラー（バッフル無し）と比べて
プラス3Km伸びました。
バッフルを外した時の加速フィーリングが
とにかく気持ちが良い印象で
中～高回転でのパワーの伸びが
純正のエキパイよりも圧倒的でした。
低回転域でのトルクも失われていないので
0-100Km/h加速では純正エキパイと
純正マフラーの組み合わせとほぼ同じでした。
バッフルを付けた状態での最高速度は179Km/hでした。
予想では純正マフラーよりも最高速が落ちるんじゃないかと
思っていましたが純正マフラーと比べプラス2Kmも伸びました。
左がバッフル無しで右がバッフル有りです。
最高速度では時速2Kmしか差がありませんでしたが
実際に同時に加速をした場合
バッフル無しが時速180Km/hに到達した時には
時速4Kmほどの差がありました。
やはりバッフルを付けた状態では高回転域での回転で
どうしても重みを感じますが
圧倒的に静かな排気音になる割には
加速性能もそれほど犠牲にはなっていないようですね。
左が今回のジクサー用ビームスマフラーのバッフルで
内径が25パイなんですが
右のCBR250RR用のビームスマフラーのバッフルは
内径が29.5パイなんですよ。
多少は排気音が大きくなりますが
パフォーマンスを音量を両立するなら
内径が29.5パイのバッフルを使うのがベストだと
思いますが売ってないんですよね・・
市販のアルミバッフルに
30パイの穴を開けるしかないようです。
AKRAPOVIC オプションヘッダーパイプ E-H2R3
＋ビームス ジクサー用チタンマフラーのインプレッション
レース用のエキパイと政府認証マフラーとの
夢のコラボなんですが
まず排気音量は純正マフラー並かそれ以上に
音量に抑える事が出来てしかも
加速性能も伸ばす事が出来たので
この結果にはもう満足するしかないでしょう。
キャタライザー（触媒）による排気ガスの浄化に関しては
触媒の容量自体が足りていないのか
あるいはエキパイ部分にあった触媒が
サイレンサー部分に移動することによって
触媒を通る排気温度が低くなったのが
原因なのかは分かりませんが
純正のエキパイと比べると排ガスは少し臭いますね。
ビームスマフラーはドリルさえあれば
バッフルを外す事が出来るのでサーキットでのパフォーマンスと
公道を走る時の消音性能を両立出来る
唯一のマフラーなのではないでしょうか。
次はもう少し攻めたマフラーを組み合わせてみます。
