HONDA CBR1000RR-R 520コンバート作業 Vol.2
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次は後輪のドリブンスプロケットを交換します。
今回用意したアイテムは
サンスターの520サイズのドリブンスプロケット（RH-115-40）で
アルミ製なので軽量なのが特徴です。
歯数は純正と同じ40Tですが48Tまで選べますよ。
まずはCBR1000RR-R純正ドリブンスプロケットを量ると505gでした。
525サイズの40Tの割にはかなり軽く
肉抜きや歯の部分以外の肉厚を薄くしてあります。
サンスターのアルミ製ドリブンスプロケット
RH-115 40Tを量ってみると201gでした。
つまり304gの軽量化が行えます。
それではまずドリブンスプロケットを固定しているナット（17ミリ）
を先に緩めておきます。
ほんの少しだけナットが緩むだけで良く
車体を前後に移動させて全てのナットを緩めて下さい。
あと、車体をサイドスタンドと前輪に寄りかからせるように押すと
後輪だけその場で回す事が出来ますよ。
次は後輪を外すので先に
リアのアクスルシャフトナットを軽く緩めておきます。
工具は特大サイズの36ミリのソケットを使いますよ。
フロントのブレーキレバーに
ブレーキロッカーを先に取り付けておく事で
車体をその場で持ち上げられます。
これを付けないで持ち上げると
車体が後ろに移動しながら持ち上がります。
あと、ブレーキロッカーを使う事で
後輪を持ち上げている時の安全性も増すので
持ち上げてから取り付けても良いですね。
メンテナンススタンドを使って
リアのスイングアームを持ち上げます。
今回はスイングアームにM8のボルトを取り付け
そのボルトに引っ掛けるタイプのを使っていますが
スイングアーム自体を下から支えて
持ち上げるタイプのでも使えます。
まずはチェーンアジャスターを緩めるので
黄矢印のロックナットを緩めてから
赤矢印のアジャスターをねじ込んでおきます。
もちろん車体右側でも同じようにアジャスターを緩めます。
これが最大にアジャスターを緩めた状態です。
ここまでやる必要はないのですが
メンテナンス性はそれだけ良くなりますよ。
先ほど緩めておいたアクスルナットを完全に外して
四角いアジャストプレートも一緒に外し
アクスルシャフトを左側に抜き取ります。
シャフトには後輪の重みが乗っているので
後輪を下から足の甲で少しだけ支えてあげると
あっさり抜けるようになります。
後輪が地面に落ちたら少し前に転がしチェーンを外します。
ちなみにアジャスターを緩めておけば
アクスルシャフトが通っている状態でも
後輪を前に移動させればチェーンは外せます。
うまく前に転がらない時は
車体右側のブレーキキャリパーサポートと共に
後輪を前に移動させます。
スイングアームにチェーンを引っ掛けるので
傷が付かないように軍手等をチェーンの下に敷きます。
後はもう後輪を後ろに転がすと車体から外せますが
ホイールとキャリパーのクリアランスが狭いので
このようにキャリパーサポートごと
先に外して後輪を後ろに転がしても良いですね。
ブレーキキャリパーを外した場合は
とりあえずここに放置しておいて
後輪を後ろに転がします。
後は後輪をナンバープレートの隙間から外すだけです。
ホイール両側のセンターに固定してある金具（カラー）は
外れやすいので先に外しておいた方が良いですよ。