KAWASAKI Ninja ZX-25R　インプレッション　Vol.5

ラジアルマウントのキャリパーが採用されていますが

車体全体を見ると間違いなくここが一番ショボく見える

シングルディスクのブレーキですね。

しかし、意外としっかりブレーキは効いてくれるので

250ccクラスの車両として見れば

かなり優秀な制動力を持っています。

しかも、シングルディスクなだけにコントロール性も良いので

サスペンションの沈み具合を感じながら

指先で姿勢を制御しやすいブレーキだと思います。

ちなみにタイヤは前後ラジアルで

CBR250RRやNinja400と同じ銘柄のダンロップGPR300です。

Ninja250が採用するバイアスタイヤよりもグリップ力が高く

路面温度の低い冬場でも安心して走れるので

純正タイヤに相応しい扱い安いタイヤだと思います。

リア側のキャリパーはNinja250と比べても幅が小さく

いかにも効きが弱そうなキャリパーなんですが

制動力はほとんど変わらない印象ですね。

ちなみにリアタイヤはNinja400と同じ150ミリのタイヤ幅なので

140ミリのCBR250RRよりも少し幅広です。

タンデムステップの後ろに

ヘルメットホルダーが装備されています。

一見、当たり前と思えるような装備なんですが

これが以外と当たり前ではないので

最初から着いていたら嬉しいアイテムですね。

ヘルメットホルダーは後付けすると余分なカギが増えるので

車体のカギと共通なのが

標準装備されているホルダーの良い所ですね。

リアシートを開けると収納スペースがありますが

先代のNinja250から採用されていたトレーが排除されています。

その為、深さはそこそこありますが小物を入れると

何処に入り込むか分からないので

使い勝手は悪くなったと思います。

矢印のワイヤーは現行モデルのニンジャ250から採用されている

引っ張るだけでメインシートを外せるワイヤーです。

この機構は本当に便利なので

他のメーカーも採用して欲しいですね。

SEモデルに標準装備されていて

ベースモデルはディーラーオプションのUSB電源ですが

メインシートとセンターカバーを外さないと

USBソケットまではたどり着けないのでかなり使いづらいです。

ちなみに車載工具の内容は

六角レンチ2本とプラスドライバーのみで

リアシート裏に収納されています。

現行モデルのニンジャ250では

スパナやペンチなどかなり充実している工具ですが

一気に簡素化されました。

個人的には車両の信頼性が上がった証拠だと思っています。

ちなみにリアサスのプリロードを変更するフックレンチ一式は

車載工具とは別に付属しています。

フックレンチ一式も車載工具の袋の中に収納出来るので

スペック表の車体重量を軽くする為の小技としか思えませんね。

あと、今回からリアアクスルナットに

ゴムキャップが付きました。

初めて見た時は輸送時の養生キャップを

ディーラーが外し忘れたのかと思いましたが

正式な装備品のようです。