YZF-R125･R15 フルエキゾーストシステム Vol.1
今回はYZF-R125のエキゾーストパイプと
サイレンサーを交換して
独自のフルエキゾーストシステムを
出来るだけ低コストに構築したいと思いますが
YZF-R15やMT-125と共通の作業になります。
国際基準の音量規制になってからは
純正マフラーが優秀に（うるさく）なったので
社外品のマフラーに交換しても
エンジン出力アップはほぼ望めなくなりました。
なので主に軽量化の為にマフラーを交換したいと思います。
まずはエキゾーストパイプですが
ネットで売られている
激安のチタンエキゾーストパイプを用意しました。
次はチタンエキパイに組み合わせるマフラーです。
まずは消音性能が高い
100パイの太いサイレンサーを用意しましたが
BEAMSの汎用カーボンGPテール（100mm×長さ300mm）です。
差し込み径も2種類から選べますが
今回使うエキパイにそのまま差し込む事が出来る
50.8mm（U203-01-002）のタイプと
60.5mm（U203-01-001）がありますが
60.5mmのもっとも大きなサイズだと
アダプターを別途用意するで
どんな車両にでも使う事が出来る汎用性の高さがあります。
次はチタンのエキゾーストパイプに合わせて
チタン製のサイレンサーを用意しましたが
LCIのラウンドフルチタンマフラー（84mm×350mm）です。
LCIでは車種別にフロントパイプと
サイレンサーをセットにして販売していますが
これはサイレンサーだけの汎用品で
こちらも差し込み口の径を選べますが
今回は50.8mmのタイプを使っています。
細い分だけビームスのサイレンサーと比べると
消音材の量が少ないので消音性能は低いのですが
見た目のチタンエキパイとの相性は抜群です。
まずはYZF-R125の純正マフラーの重量を量ってみましたが
4966gだったので約5Kgですね。
エキゾーストパイプからサイレンサーまで
どこにもつなぎ目がない一体物なので
保管場所に苦労しますね。
今回取り付けるエキパイとサイレンサーの重量を量りましたが
ビームスのカーボンマフラーが1179gで
LCIのチタンマフラー1229gで
チタンエキゾーストパイプが531gでした。
どのサイレンサーと組み合わせても1Kg台に収まりますね。
つまり、今回は約3Kgの軽量化が出来ます。
ちなみにチタンエキゾーストパイプの半額ほどで売られている
ステンレス製の場合は1084gでした。
つまりチタン製にする事で重量は
ステンレス製の約半分に収まります。
チタン製とステンレス製の違いは
重さや価格だけでなく
排気ガスの熱で焼きが入った時の色が全く違っていて
ステンレスが焼けるとブロンズ色に変わりますが
チタンでは主にブルーに変わります。
ちなみにこれは汎用カーボンGPテールでも
100mm×長さ450mmの長いタイプ（U103-01-001）ですが
YZF-R125はフルサイズのバイクなので
このサイズのサイレンサーを取り付ける事も可能です。
ただ、本来は大型バイクのクラスが装着するサイズなので
125ccのエンジンだと
排気音が聞こえなくなるくらい強力に消音されます。
あと、長いサイレンサーを固定する場合の問題点としては
純正マフラーを固定している同じ位置に固定すると
サイレンサーの差し込み口付近に固定する事になるので
構造的にも見た目的にも不安定な感じになります。
なのでタンデムステップを撤去し
汎用のマフラーステーを使って固定した方が
より安定した状態に固定出来ます。
それでは早速作業編ですが
まずはマフラーを車体から取り出せる状態にするので
前輪の裏にあるボトムカウルを外します。
左右で4本のプラスネジを外しますが
取り付け時の締め付けトルクは1.8N-mです。
ボトムカウルの底に2つのプッシュリベットがあるので外します。
プッシュリベットは真ん中を少しだけ凹ませてから
全体を抜き取ります。
後は左右のカウルのツメに引っ掛けてあるだけなので
カウルから引き剥がします。
これでマフラー全体を取り外せる状態になります。