YZF-R125･R15　フルエキゾーストシステム　Vol.6

次はLCIのチタンマフラーを改良しますが

LCIマフラーのバッフルは口径が小さいので

今回はバッフルをそのまま生かしたいと思います。

パンチングパイプを作るまでは同じですが

そのパンチングパイプをバッフルに被せて使います。

ただ、この口径だと大きすぎるので

パンチングパイプの口径を絞りたいと思います。

パンチングパイプの口径の絞り方は色々ありますが

中に適当な物を差し込んでねじって絞ると

パイプ形状のまま口径を絞れます。

口径を絞った事によって

パンチングパイプをバッフルの中に入れる事が出来ます。

このくらい口径を絞らないと

150ccまでのエンジンでは

ノーマルマフラーよりも出力が下がってしまいます。

先ほどと同じでステンレスたわしを使っても良いのですが

今回は少し扱いが厄介なグラスウール（52×220mm）を使います。

グラスウールは飛散するとチクチクするので

厄介な素材なのですが

筒状に固めてあるグラスウールなので

飛散しにくく扱いやすさが改善されているのですが

それでも必ず軍手を使って作業を行った方が良いのと

細かいグラスウールが飛ぶ可能性があるので

部屋では作業しない方が良いですね。

今回はバッフルにパンチングパイプを固定したので

出口側から差し込んでいきます。

硬くなって入っていかない場合は

ゴムハンマーを使って振動を与える感じで叩くと入ります。

キャタライザーを入れるので短めに作りましたが

グラスウールの場合はこのまま使うと

少しずつ排ガスによって削られて飛んでいくので

飛ばないようにフタをします。

パンチング板の切れ端を使ってフタを作ります。

パンチング板を使って適当にリング状の物を作りました。

筒状のパンチング板を入れてから

パンチングパイプの末端部分を広げて固定しました。

これで元々消音材が少なかったLCIのマフラーでも

排気音がより静かに出来ます。

今回は最後にキャタライザーでフタをしました。

これで改良したLCIマフラーの完成ですが

バッフルはそのまま使ったので外からでは分かりません。

ちなみに排気音の音質はビームスマフラーとほぼ同じです。

車体全体からLCIのチタンマフラーを見ると

こんな感じになりました。

この見た目でも加速力に関しては

一切速くなっていないのですが

チタン製の金属に変えたという事実は

実際に軽量化した重量よりも

車体の軽さを感覚的に感じられると思います。