YZF-R125･R15　フルエキゾーストシステム　Vol.3

新品のガスケットを取り付けてから

純正のナットを使って新しいエキパイを固定しますが

社外品のエキパイはネジ穴が楕円の物があるので

矢印の所にあるネジ穴の隙間が左右で均等になるように

エキパイを中心で固定します。

この時点ではまだナットを仮止めしておきますが

エキパイが動かない程度に締めておきます。

次はO2センサーを車体に接続し直します。

次はエキパイとフロントパイプを接続します。

とりあえずフロントパイプの末端が

スイングアーム等に当たらない角度で差し込みます。

フロントパイプを繋げると

エキパイ全体が自重で下がってネジ部分に負担が掛かるので

適当なヒモやリピートタイを使って吊り下げておきます。

とりあえず先にフロントパイプとエキパイを接続した部分に

テンションスプリングツールを使って

スプリングを取り付けますが

付属のスプリングは頼りない感じだったので

別途購入した70mmのマフラースプリングを使っています。

エキゾーストパイプにはキャタライザーが付いていないので

OUTEXの差し込み式キャタライザー（50.8mm）を使う事で

排気ガスをクリーンにすると同時にクサい臭いを消します。

密度が違う100セルと300セルが選べますが

今回は密度が高い300セルのキャタライザーを使っています。

100セルだとほとんど臭いが消せないですし

300セルでもエンジン出力にはほとんど影響しませんでした。

60.5mmの大きな差し込み口のサイレンサーを使う場合は

60.5mm→50.8mmのアダプターを先に取り付けます。

アダプターは様々な所から発売されていますが

バリエンテのアダプターがもっとも隙間がカツカツに埋まるので

排ガスの漏れる量は

液体ガスケットを使わなくても済むレベルに収まりますが

完全に排ガス漏れを防ぎたい場合は

液体ガスケットを塗って下さい。

ちなみにキャタライザーを使う場合は

先にキャタライザーを差し込んでから

アダプターを取り付けます。

ちなみにマフラーの差し込み口径を変換するアダプターには

こういうパイプのタイプも存在していて

気密性はこちらの方が高いのですが

フロントパイプの全長が実質長くなるので

写真を見ても分かりますが

純正マフラーと同じ位置に固定する場合は使えないですね。