YZF-R125･R15 タイヤ交換作業とローダウン Vol.1
今回はYZF-R125の前後タイヤを
ハイグリップタイヤに交換すると同時に
ローダウンさせて足つき性を改善したいと思います｡
まずはローダウンの要となるリアタイヤからですが
ダンロップのα-14 140/60R17を用意しました｡
純正タイヤと同じ幅の140mmですが
扁平率を70から60に落とす事で外径が小さくなるので
約10mmのローダウンが出来ます｡
こちらはフロント側のタイヤですが
サイズは純正タイヤの100/80から110/70に変更します｡
純正と同じ100mm幅のタイヤはα-14には無いので
110mmに幅を広げていますが
扁平率を純正の80から70に落とすので
タイヤ外径は､ほぼほぼノーマルタイヤと同じになります｡
ちなみに140mm幅のリアタイヤには
Hレンジしか存在しませんが
フロントタイヤの110幅にはHレンジとZレンジがあるので
速度が出ないR125･R15では
Hレンジを選んだ方が安く買えますよ｡
それではまずタイヤの重量を量ってみますが
純正タイヤのRX-01（140/70）のバイアスタイヤと
α-14（140/60）のラジアルタイヤの重量を量ってみると
RX-01が約5950gで
α-14が約5060gでした｡
つまり約900gの軽量化が出来る事になります｡
リアスプロケットをアルミ製に替えても
これほど大きな軽量化は出来ませんし
ホイールのもっとも外側にあるタイヤが軽くなるので
バネ下重量の軽量化の効果は大きく
加速力が向上したり
リアサスペンションの動きが良くなるので
路面への追従性も良くなりますし
乗り心地に関しては､お尻への突き上げ感が軽減出来ます｡
次はフロントタイヤの重量を量ってみましたが
RX-01（100/80）が約3830gで
α-14（110/70）が約3690gでした｡
フロント側は純正よりもタイヤが太くなっているので
それほど軽量化は出来ていませんが
バイアスタイヤと比べると
ラジアルタイヤは基本的に軽くなる傾向がありますね｡
それでは作業編ですが
後輪側から作業を始めますよ｡
まずは後輪を車体から外すので
アクスルナットを19ミリの工具で外れる一歩手前まで緩めます。
ナットが緩むとアクスルシャフトが供回りするので
シャフトの頭を17ミリの工具で押さえながらナットを緩めます。
次はメンテナンススタンドを使って後輪を浮かせます。
メンテナンススタンドのアダプターは
写真のようにM6のボルトに引っ掛けるタイプと
直接スイングアームを持ち上げるタイプがありますが
どちらでも使えますよ。
ただ､直接スイングアームを持ち上げるタイプは
持ち上げた瞬間に支えている所が車体の前側に動くので
マフラーに当てないように気をつけます｡
予めメンテナンススタンドの高さ調整を行い
後輪は出来るだけ床から浮かさない高さ設定にするのが
作業効率的にはベストですが
どうしても浮いてしまうので適当な物を敷いて隙間を埋めると
作業が楽になりますよ。
後輪を浮かせたらナット､ワッシャー、チェーン引きを外します。
ちなみにチェーン引きは
ヤマハではアジャスティングブロックと呼びます。
左からアクスルシャフトを抜き取りますが
後輪が床から浮いている状態だと
アクスルシャフトには後輪の重みが乗っている為
スムーズには抜けないので
足の甲で後輪を少しだけ浮かせるか
片方の手で後輪を軽く持ち上げながら抜きます。
浮かせすぎると逆に下からの力が掛かるので絶妙に支えます。
シャフトが抜けると後輪は前後に動かせるので
まずは車体前方に転がしてチェーンを外して
スイングアームの上に引っ掛けておきます。
次は後輪を後に転がして車体から抜き取りますが
左右にある矢印のカラーは外れやすいので
この時点ではずしておいた方が良いですね。
そのまま後輪を後に転がすと
ブレーキキャリパーとホイールが接触するので
写真の位置あたりでキャリパーを取外します。
キャリパーはスイングアームにある突起部分に
引っ掛けて固定してあるだけなので
ローターから抜けた状態なら簡単に抜けますよ。
あとはナンバープレートを上手く除けて
後輪を車体から外します。
とりあえずブレーキキャリパーは元の位置に戻して
シャフトを通しておけば外れないです。