YZF-R125･R15　タイヤ交換作業とローダウン　Vol.5

前輪のタイヤ交換作業は

後輪と全く同じなのでタイヤの脱着に関しては省略しますよ。

とりあえず17ミリと19ミリの工具を使って

フロントアクスルシャフトのナットを緩めます。

次はフロント用のメンテナンススタンドを使って

前輪を浮かせますが

車体にスタンドを差し込む時に

フロントフェンダーに触れて傷が付かないように

適当な物をフロントフェンダーに掛けておきます。

フロント用のメンテナンススタンドには

アンダーブラケットのセンターにある穴に差し込む

様々な太さの棒状のアダプターがあるので

予めアダプターのみを穴に差し込んでみて

穴に差し込める最大サイズのアダプターを選定しておきます。

メンテナンススタンドを車体に対して正面に設置しますが

カウリングとスタンドとの隙間が

左右で均等になる所が真正面になります。

正面からスタンドがズレると

持ち上げたときにカウリングに接触する恐れがあるので

必ず両方の隙間を確認しながら持ち上げます。

リア側のメンテナンススタンドは

出来るだけ地面からタイヤを浮かさないように

高さ調整をするのがベストでしたが

フロント側は逆に低すぎるとタイヤを取り出す時に

フロントフェンダーに接触してタイヤが抜けないので

30ミリほどタイヤが浮く高さ調整を行います。

ちなみにタイヤがギリギリ抜けないような状況だと

タイヤの空気を抜くことで何とかなります。

アクスルシャフトによって

左右のフロントフォークの向きが制限されているので

アクスルシャフトを片側のフロントフォークから抜けば

左右のフロントフォークは左右バラバラに

向きを変える事が出来るようになります。

アクスルシャフトが抜ければ

タイヤを前に転がして車体から外しますが

キャリパーとホイールを当てないように

タイヤの角度を変えたり

フロントフォークの向きを変えたりして避けます。

ちなみにフロント側にもスピードセンサーがあるので

絶対にぶつけないで下さい。

これでフロントホイールを車体から外せますが

フロント用のメンテナンススタンドを使う時は

必ず車体を垂直にする必要があるので

必ずリア側のメンテナンススタンドと併用する必要がありますよ。

タイヤを組み込む作業は省略するので

ホイールを車体に戻す時は

予めブレーキパッドの隙間を広げておきます。

リアと同じようにシャフトにはグリスを塗ってから車体に戻し

溢れたグリスは拭き取っておき

ナットを仮止めします。

メンテナンススタンドから車体を降ろしてから

フロントアクスルシャフトのナットを本締めしますが

規定締め付けトルクは38N-mです。

先ほどブレーキパッドの隙間を広げたので

ブレーキレバーを数回握って

キャリパーのピストンを押し出しておきます。

後輪もメンテナンススタンドから降ろしてから

ナットを本締めします。

規定締め付けトルクは59N-mです。

これでタイヤ交換は完了です｡

写真を見ても分かりますが

α-14はテカテカ光っているタイヤじゃないので

タイヤの皮むきをするにもまだ安全な方だと思います。

α-14よりも､もう一歩先の

サーキット向けのコンパウンドになると

モールドと呼ばれている剥離剤がたっぷり塗ってあるので

見た目からしてもテカテカに光ったタイヤになります｡

そういうタイヤはかなり滑りやすいので

慎重に皮むきを行う必要がありますね｡

α-14でもタイヤの表面が削れるまでは

大きくバンクをさせずに慎重に走った方が良い事だけは確かです｡

純正タイヤのRX-01とα-14を比べると

圧倒的なドライグリップ力の差がありますし

タイヤの形状もバンクさせやすい丸まった形状なので

コーナーリング性能は、もはや別の乗り物になります。

温度領域的にもそれほどシビアではないので

真冬でもツーリングをする程度なら全く問題はないのですが

サーキット志向のタイヤはドライグリップ力を優先する為

どうしても排水の為の溝が少ないので

雨の日に走る場合だけは注意が必要ですね。

左：ノーマル（140/70）　　　右：α-14（140/60）

リアタイヤの外径が小さくなると

ギア比がローギヤード化するので

純正タイヤとのギア比の違いを調べました｡

6速60Km/h時のエンジン回転数を調べると

ノーマルでは4500回転あたりですが

60扁平のα14を履いた方は4700回転ほど回っているので

約200～300回転ほどローヤード化しました｡

その事がメーターパネルに表示されている事からも

YZF-R125･R15では

フロントタイヤのスピードセンサーを使って車速を計測するので

リアタイヤの外径やスプロケットの歯数を変更をしても

メーターが狂う事はありません｡

ちなみにTCSの電子制御の動作に関しても

街中を走行する上では特に問題は起きていませんし

後輪が浮くような状況ではしっかりTCSが機能しています。

後輪のタイヤ重量が軽くなった事や

ローギヤード化によって

加速力が確実に良くなりますし

ノーマル時の6速目はほとんど回せないので

クルージング用のギアなのですが

5速レッドゾーンから6速に入れても

最高出力が出る1万回転まで回せるようになったので

最高速度もメーター読みで約5Km/hほどアップしています｡

今回はタイヤを替えただけなのに

ドライグリップ力､加速力､最高速度､足つき性を

改善する事が出来たので

チューンナップに対してのコスパとしては

かなり良いというか

これ以上の効果を得られるチューンは

他に存在しないんじゃないかと思います。