SUPER SOCO TCワンダラー インプレッション Vol.6 |
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ユーティリティ |
TCワンダラーはインホイールモーターを採用した事で ボディ部分には広大なスペースがあるので ホンダのNC750シリーズのような ラゲッジスペースが存在しています。 |
物理キーでフタを開けるとラゲッジスペースのトレーがあります。 |
小さめのカメラバッグならスッポリ入りましたが さすがにヘルメットを収納出来るほどの横幅は無いですね。 |
ラゲッジスペースのトレーを抜き取ると 下にはリチウムイオンバッテリーが2本入っています。 ちなみにリチウムイオンバッテリーが1本のモデルもあり 車両価格が約10万円ほど安く販売されています。 バッテリー単品で購入すると18万円ほどするので やはり2本のモデルを購入した方がお得ですね。 1本のバッテリーで十分な走行距離の生活でも 2本をローテーションで使用する事で 劣化を最小限に抑えられますし 週末のプチツーリングの時だけ2本を使うという より幅の広い乗り方が出来ます。 マンション住まいの場合は バッテリーを車体から抜いて家に持って帰り アダプターから直接バッテリーに接続して充電を行いますが リチウムイオンバッテリーの重量を量ると 一本で約13.6Kgだったので結構重いというか 毎日持ち運ぶとなると苦痛だと思います。 |
中心には仕切りがあるので 気軽にバッテリー1本での運用も可能です。 1本だけで走ると車体の重量が103Kgになるので まるで別のバイクに乗っているかのような軽さになりますし 余ったもう一本のバッテリーを庭で充電させておけば 家に帰る度に充電されたバッテリーが使えるので ずーっと走り続けることも出来るので ウーバーイーツなど配達の仕事にも使えそうですね。 あと、2本のバッテリーを搭載出来る車両での 隠れた遊び方というかメリットとしては バッテリーの搭載位置を変えると 前後重量バランスが変わるので走行フィーリングが変化します。 フロント側にバッテリーを載せると直列4気筒エンジンのような フロントタイヤにしっかり荷重が乗った 安心感のある重量バランスになりますし リア側にバッテリーを載せるとV型エンジンのような ヒラヒラ感のある軽い旋回が出来ます。 |
さらに1本のバッテリーで運用した場合 縦19センチ×横19センチ×高さ50センチほどの バイクとしては驚異的なスペースが生まれるので ガソリンエンジン車では絶対にマネが出来ない TCワンダラーの真骨頂なのかもしれません。 ただ、トレーを外すとフタとの気密性が失われ 雨の侵入を防げなくなるので お勧め出来る使い方ではありませんけどね。 |
物理キーを使ってシートを外すと 下には配線が通っているくらいなので 小物なら載せられない事もないんですが スペースはかなり限られていますね。 |
シートの下を通っているフレームの末端には 左右で4つのネジ穴があるので サイドバッグの装着など何かと使えそうですね。 |
ハンドルバーにはタイプAのUSB電源が 標準装備されています。 |
SUPER SOCO TCワンダラーの総評 |
TCワンダラーについては 今回全て話し尽くせたと思っていますが 話をまとめると・・ インホイールモーターによる浮遊感がクセになる加速感。 ボディ部分には広いラゲッジスペース。 2バッテリーによる電動バイクとしては長い航続距離。 フルサイズだけど軽くて扱いやすく 楽な姿勢でのライディングポジション。 という感じでしょうか。 TCワンダラーの全体的な印象としては EVならではの装備や機能が省かれている事で ガソリンエンジン車とほとんど変わらない操作感で 走らせる事が出来る所はメリットだと思いますが 回生ブレーキやバック走行機能、クルーズコントロールなど 電動バイクならではの機能が TCワンダラーには一切無い所をどう思うかですね。 動力性能に関しては バッテリーが弱まる気温5度以下での 平均時速60Km/h以上の幹線道路や 林道の急な坂道では不安になる動力性能なのですが 無音で浮遊感のある走りは 未来の乗り物な感じがして楽しいです。 50ccクラスの原付一種の電動バイクは おもちゃ程度にしか使えませんが TCワンダラーは原付二種の区分という事で 普段の足として使う実用性も兼ねているので EVの特性が普段の生活に合っているのなら これほど面白い乗り物は今の所無いと思いますし ガソリンエンジン車を数台所有していても もう電動バイク無しの生活は考えられない自分がいます。 ただ、電動バイクを購入しても後悔しない 絶対的な必須条件としては バイクを乗り入れ出来るスペースや庭に 100Vコンセントがある事ですね。 とにかく、ガソリンエンジン車をEVに乗り換える事で 不便になる事が一つでも増えるのなら 絶対に買わない方が良い事だけは確かです。 |
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