SUPER SOCO TCワンダラー インプレッション Vol.2
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ライディングポジション
グロムやモンキー125のような
アップタイプのハンドルバーが採用されているので
グリップの位置は高めなのですが
固定されている角度がほぼ垂直で
車体の前寄りにグリップがある感じになるので
思ったよりも少し前傾になりますね。
しかし、これは初代のグロムと同じで
ハンドルバーを手前に向けて固定し直せば
背筋が立った楽な姿勢で運転が出来るようになります。
運転している時のサイズ感は250ccクラスなので
車体が軽くて扱いやすいながらも
ちゃんとバイクに乗っている感じを味わえます。
ステップの位置は少し低めの前寄りなので
窮屈さを感じない楽な姿勢で乗れる位置にあります。
ハンドルバーの位置が高いので
それに合わせて前寄りにステップがあると思うのですが
足を地面に着く時の邪魔になる位置にありますね。
ただ、足つき性自体は良いので
特に問題にはならないと思います。
ハンドルまわり
特に一般的なガソリンエンジン車との違いはありませんが
EVは基本的にトランスミッションを積んでいないので
左レバーはリアブレーキになり
スクーターに近い操作性になりますね｡
ハンドルバーが固定されている根元部分の太さは
一般的な22.2mmではなく
主にオフロード車に採用されている28.6mmの規格なので
アップハンドルにしては
手に伝わってくる剛性感は高くしっかりしている印象です｡
右のグリップまわりをみてみると
上からハザードランプスイッチと
その下に3･2･1の走行モードスイッチがあります｡
この走行モードが選べるスイッチはEVならではというか
ほとんどの電動バイクに採用されています｡
下にある赤いスタータースイッチは
ブレーキレバーを握るのと合わせて押す事で
車体が発進出来る状態になるので
車体の電源を入れても
すぐには発進が出来ないようになっています｡
左のグリップまわりは特にガソリンエンジン車と
ほとんど変わりはありませんが
ウインカーのスイッチは一般的なガソリンエンジン車とは違い
元の位置に戻る構造ではないので
ウインカーを出すとスイッチを意識して
中心に戻す繊細な操作をする必要があるので
適当に操作してしまうと右から左へと
スイッチが行き過ぎてしまう所はストレスに感じますね｡
メーター
90Km/hまで刻まれたアナログの
スピードメーターが採用されていますが
そのすぐ右のオレンジ色の数値はマイル表示です｡
このスピードメーターの大きな特徴としては
GPSの速度計をほんの少しだけ上回っている所ですね｡
原付二種なので車検は無いのですが
車検に通るギリギリの範囲でプラス側に振れています｡
一般的なスピードメーターでは
GPSの正確な速度よりもかなり低く表示されるので
このスピードメーターで時速60Km/hを指している場合は
一般的な車両のスピードメーターだと65Km/hくらい出ています。
逆にGPSとの速度差が少ないので
正確に速度を表示しているスピードメーターとも言えますね｡
おそらくそれらの理由は
TSストリートハンターのスピードメーターと
同じ計算で速度を割り出しているので
TSストリートハンターよりも
タイヤの外形が大きくなっている分だけ
TCワンダラーではプラス側に振れた可能性がありますね｡
あと､トリップメーターが無い所も珍しいのですが
液晶画面に表示されている数値は
走行モードの数値とオドメーター､航続可能距離､
A・Bの2本のバッテリー残量で
メーター裏側にあるボタンを押す事で
航続可能距離が外気温度に変わります。
液晶画面の一番下にあるCの表示は
バッテリーやモーターを制御しているコントローラーの温度計です｡
前輪の後にあるのがコントロールユニットです。
夏場でもまず温度が上昇し過ぎる事はありませんが
走る勢いが止まるくらいの急な坂道を上ったりして
モーターに負荷を掛ける事で温度が上昇していきます。
ちなみにこのTCワンダラーのメーターは
普段はバックライトがオフになっていて
周囲が暗くなるとメーターの表面にあるセンサーが感知し
バックライトが点灯します｡
バイクとしてはかなり珍しい機能ですが
ほんのわずかでも消費電力を抑えて
航続距離を伸ばそうとしている姿勢は素晴らしいですね｡