Rebel 1100 DCT インプレッション Vol.5
メーターパネル
レブル250･500が作り上げた世界観を維持する為にも
シンプルな外観のメーターパネルなんですが
タコメーターや電子制御など情報量はかなり増えているので
詰め込んだ感じになっていますね｡
ちなみに13度というのは水温計ではなく外気温です｡
電子制御
左から｢P｣はエンジン出力特性
｢T｣はトラクションコントロール（HSTC）
｢EB｣はエンジンブレーキで
走行モードのスポーツ､スタンダード､レインを変更する事で
それぞれの数値が変わりますが
ユーザーモードにすると任意で数値を変えられます｡
まずはP値から･･
3はすべてのギアでフルパワー設定なんですが
特に1速～2速では想像以上にアクセルレスポンスが良すぎるので
クルーザーとしてはそのビンビンなレスポンスが逆に
しんどく感じるときがあります。
P値のレベルを下げると
アクセル開度に対する反応が鈍くなるので
非常に扱いやすいレスポンスになります｡
T値のトラクションコントロール､通称トラコンは
アクセルオンによる駆動輪（後輪）の滑りを抑制する機能ですが
3段階で調整出来るほかにオフにする事も出来ます｡
バイクの場合､トラコンが過剰反応すると
思わぬ所でアクセルを勝手にオフにされるので
低速時では立ちゴケに繋がる危険性がありますが
トラコンが過剰反応するような路面を
あえてレベル3で走りましたが全く問題がなかったので
よほどの未舗装路でない限り､レベル3でもちゃんと使えますね｡
EB値のエンジンブレーキの強さは
もう好みで選んでくださいって感じですね｡
フロントフォーク
路面からの突き上げ感は
クルーザーらしくソフトなんですが
それよりもハンドリングが個性的というか
キャスター角が一般的なクルーザーよりも
それほど寝ていない事が影響しているのか
直進性とコーナーリングのバランスが良いので
一般的なネイキッドから乗り換えても
それほど違和感なく旋回できますね｡
そういうクルーザークルーザーしてない所が
レブルシリーズの良い所なのかもしれません｡
フロントフォークにはネジが付いているので
プリロード調整が出来ますよ｡
大抵のバイクは2名乗車を想定しているので
一人乗りしかしない場合は
少しプリロードを弱める事で
主に低い速度域での乗り心地を改善出来ます｡
リアサスペンション
クルーザーらしいというか
少しクラシカルにも感じるツインショックなんですが
レブル1100にはスポーティな見た目の
別タンク式のショックが付いていますね｡
分厚いシートも相まって
そのままの状態でも乗り心地は良いのですが
オフロード車のような良く動くフワフワした乗り心地ではなく
減衰力を感じるコシのある上質な乗り心地を感じるので
プリロードを固めればスポーティに走る事も出来そうですね｡
プリロード調整は無段階式なんですが
カチっと手応えを感じる引っかかりが作ってあるので
左右で同じ設定にするのも簡単です｡
ちなみに車載工具に調整用のフックレンチも入っています｡
フロントブレーキ
排気量の割にはシングルディスクなんですが
リッターSS並の大型ディスクに対向4ポッドの
ラジアルマウントキャリパーが付いているので
クルーザーらしい見た目を維持しつつも
しっかり止まるように配慮されている感じですね｡
ガツンと効くようなブレーキではありませんが
クルーザーとしては制動力に不満を感じませんでした｡
個人的にシングルディスクの
コントロール性の良いブレーキフィーリングは好きです｡
ちなみに前軸の重量は108Kgです。
レブル1100の全身真っ黒なデザインを演出する為なのか
キャリパーの印字は表面には無く
見えにくい所に､こっそりトキコの印字がありました｡
リアブレーキ
楕円マフラーのおかげでのぞき込まないと
全く見えないリアブレーキなんですが
やはりメーカーの印字が表面にはありませんね｡
リアブレーキだけに特に強力に効く印象はありませんが
前後ブレーキバランスで言うと
一般的なスポーツバイクよりもリアが強めな印象です。
なので、リアブレーキを少し強めに効かせる事で
フロントの制動力をカバー出来るので
しっかり車体を止めることが出来ます。
リアブレーキはニッシン製でした｡
ちなみに後軸の重量は125Kgです。