ミツビシ i アイでスポーツ走行ってどうよ・・ Vol.5
アイのワインディングでの走行・・
いつもの山坂道でアイの走りをチェックしてきました。
まずはブレーキ・・
最近はブレーキ性能もだけど
ＡＢＳの性能の方が大事だったりますけど
このアイのＡＢＳもなかなか優秀ですね～
もう昔みたいなクソＡＢＳは消えたのかな・・
でも、たまに路面の凹凸の影響で
ＡＢＳが過剰反応しますので要注意ですね。
フロントタイヤの１４５の細いタイヤと
リアの１７５の太いタイヤとのバランスは
ドアンダーセッティングなので
立ち上がりで思いっきりプッシュアンダーが出ます。
アクセルを踏みながら左足で軽くブレーキを踏んで
アンダーを消さないと厳しいですね。
コーナー立ち上がりでリアが沈んで
フロントに荷重が乗らない時の
恐ろしいほどのステアリングの軽さは、さすがMRレイアウトで
新鮮でいて、とても不安にさせますね。
これもフロントのグリップ不足が原因の一つですね。
とにかくフロントタイヤのグリップを上げないと
アイのＭＲレイアウトの気持ちよさが半減してしまいます。
エンジンが３０００回転前後ではブーストが一気に立ち上がって
１kg近くまで上がるんだけど
それ以後、エンジン回転の上昇と共にブースト圧が落ちてきます。
ちょうど５０００回転ほど回ってきた時には
すでにブーストが０．５kgまで落ちてきて
レッドゾーンまで、その０．５kgを維持するという
なんとも勿体ない設定・・６４馬力規制のせいなのか
それともトルク特性をフラットに保つ為なのか・・
どっちにしてもスポーツ走行の弊害になる事は確かですね。
コーナー立ち上がりでの強力なトラクションは癖になります。
急な下りのブレーキングなんかでも
リアタイヤに重みがしっかり乗っているので
恐ろしく安定していました。