SUZUKI GSX-8R インプレッション Vol.4
エンジン
775ccの直列2気筒エンジンで
GSX-8Sから使われ始めた新設計のエンジンですね。
最近は2気筒エンジンと言うと270度クランクのタイプが多く
このエンジンもそうですね。
低～中回転域ではV型2気筒エンジンのような
ドコドコ､ドロドロしたフィーリングなんですが
高回転域になるとドコドコ感が消えて
滑らかにレッドゾーンまでブン回りますね｡
全域において不快な振動もなく
高回転域での気持ちの良い回転フィーリングと
低回転域からみなぎるトルク感と扱いやすさの
両方のバランスを上手く取った優等生なエンジンだと思います。
2気筒エンジンでもこれだけ軽快で
快適なエンジンが作れるなら
そりゃバイクは2気筒エンジンだらけになるわと
納得されられてしまいますね｡
言うても､最高出力は80PSという事で
大型バイクの中では速くもなく遅くもないというスペックなので
レッドゾーンまで回した時のパワーが伸びる気持ちよさは
4気筒エンジンには敵わないのですが
高回転域以外の領域においては
4気筒エンジンよりも圧倒的に
この2気筒エンジンの方が優れているので
800ccのエンジンなのに合理的というか
普通に市街地を走っていても
エンジンの美味しい領域をちゃんと使えるので
無駄がない感じが走っていても気分が良いですね。
マフラー
昨今のバイクでは、もはや支流の
アンダーマウントマフラーですが
慣性マスの集中化の効果よりも
普段は狭い場所での取り回しが良くなる恩恵の方が大きいですね。
唯一､この少し飛び出したマフラーの処理の仕方が
スズキっぽいと思ってしまいましたが・・
最近は日本国内でも海外と同じ基準で作られているので
どの車両も排気音がうるさくなる傾向がありますが
GSX-8Rに限っては､その流れに逆らうかのように
800ccのエンジンとしては
かなり静かな排気音なので
近隣住民に優しいバイクだと思いました｡
空吹かしの排気音を収録してきたのでどうぞ･･
トランスミッション
シフトフィールは節度感が少し緩めなので
引っかかりも少なくスムーズにシフトチェンジが行えますが
その分､ニュートラルに入れにくい傾向がありますね｡
シフトアップ・ダウンに対応したクイックシフターを
標準装備していますが
先に発売されているGSX-S1000の
クイックシフターの制御と比べると
GSX-8Rではカチッとした
シフトスピードを重視したような制御ですね。
それでもギア比の影響もあってか
シフトショックは少ない方だと思います。
6速時の速度とエンジン回転数はメーター読みで･･
1500回転：36Km/h 2000回転：50Km/h 2500回転：60Km/h
3000回転：70Km/h 3400回転：80Km/h 3800回転：90Km/h
4200回転：100Km/h でした｡
2気筒エンジンという事もあり
2速以降は最低でも1500回転は維持しないと
車体がガックンガックンするスナッチが出ますね。
他の車種で言うとホンダのVFR800Fと
ほぼ同じギアの重さでした。
GSX-8RとVFR800Fは同じフルカウルの
800ccという所も共通点がありますが
GSX-8RはVFR800Fのエンジンよりも
2000回転ほどレッドゾーンの回転数が低いので
つまり、VFR800Fに対して相対的に
ギア比の設定がローギヤードというか
6速までフルに使い切るようなギア比になっています。
なのでギア比の設定に関してはツアラーではなく
バリバリのスポーツだと思うので
そこがGSX-8Rの加速の気持ちよさにも
繋がっていると思います。
燃料タンク
ガソリンが入る容量は14Lという事で
市街地での航続可能距離は320Kmあたりになりますが
高速道路や信号の少ない山道を走る場合は
500Kmくらいまで走れる可能性がありますね｡
800ccと言えども2気筒エンジンなので燃費は良いです｡