155ccに乗るのは今回が人生で初めてだったので

125ccと比べて、プラス30ccの余裕がどのくらい体感出来るのか

そこが一番気になっていた所でしたが

まず、信号待ちからアクセル全開で加速する事から開放されました。

そこが、125ccと比べて一番大きな違いではないでしょうか。

プラス30cc分がそのまま加速の余裕となり

その30cc分、アクセルを緩める事が出来る感じです。

エンジン自体も高回転域で気持ちよくパワーが伸びるエンジンではなく

スズキお得意のSOHCの2バルブ＆ロングストロークのエンジンなので

高回転域でのパワーの伸びはほとんど無いのですが

停車時から3000回転あたりまでの加速では

ぶっちゃけ、250ccのDOHCエンジンの単気筒よりパワフルです。

エンジン自体のノイズはそこそこ感じるので

あまり繊細なエンジンではないと思うのですが

スクーターのエンジンのようなレッドゾーンまで

滑らかに回るフィーリングで

同じMTで言うなら、CBR250Rのような感じの

単気筒エンジンらしくないというか、いわゆる「トコトコ感」がほとんど無く

不愉快なエンジンの振動はほとんど身体には

伝わってこないので、乗り味的には

価格に似合わない上質感がありますね。

極めて低い回転域でも扱いやすく

5速でも2000回転を切らなければ

単気筒エンジン特有のスナッチ（ガックンガックン）が起こりません。

この扱い安さがこのエンジンの最大の長所かもしれないというか

私はこれほど扱いやすい単気筒エンジンに

今まで乗った事がありません。

実燃費は、通勤での市街地と山道を

そこそこのペースで走った結果・・

1リッターあたり約46Km走りました。

穏やかに走ると50Km/Lはいきそうですね。

排気音のサンプル（レッドゾーンまで回しています。）

見えている2本出しのサイレンサーはサブで

いわゆる「お弁当箱」と呼ばれているメインのサンレンサーは

後輪の前方に納められています。

2本の出口からは均等に排気されていて

排気音量は私が今まで乗ってきたバイク至上

もっとも静かなんじゃないでしょうか。

メーターも150ccクラスとは思えないような

立派なフルデジタルメーターが装着されています。

情報が液晶パネルに詰め詰め状態なので

ここだけを見ているとなんだか

値段の高いバイクに乗っているかのような錯覚に陥りますね。

ギアポジションの表示だけでなく

シフトタイミングランプの機能も備わっていて

4000回転～9500回転の間で500回転刻みで自由に設定でき

RPMの所の白いLEDが光ります。

さらにシフトタイミングランプは

点滅と点灯の2パターンから選べますよ。

信号待ちでニュートラルに入れたい時に

1速や2速に飛んでしまい、ニュートラルには相当入りずらいのですが

その分、1速から2速には気持ちよく入りますね。

引っかかりというか節度感が適度にあり

シフトフィーリングというかギアの入りは

走行距離が足りないのか、まだ安定していない感じで

気持ちよく入る時と入らない時があります。

基本的に半クラッチの幅が恐ろしく広く

クラッチレバーをグリップまで握っても

駆動が若干タイヤに伝わっている感じですね。

エンストする気がしないのは

半クラッチの幅の広さのせいでもありますし

ギアの入りが安定しないのもこのせいだと思います。

クラッチをもう少しすり減らすと

かなり良い感じになりそうな予感はします。

5速時のエンジン回転数と速度の関係は・・（速度はメーター読み）

3000回転：42Km/h　4000回転：57Km/h　5000回転：70Km/h

6000回転：83Km/h　7000回転：95Km/h

ちょうど125ccと250ccの間のような重さのギア比ですが

155ccにとっては、どっちかというとハイギヤードで重めですね。

加速は鈍りますが、燃費に大きく貢献しているギア比なので

エンジンの特性には合っていると思います。

その重いギア比のおかげで幻の6速に入れることもなく

4速～5速でまったり流して走るのが心地良いです。

125ccクラスの慣らし運転は速度が出ないので地獄ですが

慣らし運転期間の5000回転リミットでも時速70Km/hほど出せるので

慣らし運転をあまり気にすることなく走る事が出来ますよ。