ノートオーラ インプレッションとe-POWERの取説 Vol.1
今回はノートオーラのe-POWERのシステムについて
より深く探っていくと同時に
ノートオーラのインプレッションをしてみたいと思います。
先代のE12ノート（上）とFE13ノートオーラ（下）の比較
まずはノートオーラが進化してきた歴史を知るためにも
先代のE12ノート e-POWERと
エンジンルームを比較してみましたが
E13ノートから採用されている第2世代のe-POWERでは
明らかにインバーターのサイズが小さくなっているので
より奥深い所に納めることが出来ていますね｡
これによりフロント部の軽量化だけでなく
重心も下がっていると思われるので
ノートオーラのスポーティなコーナーリング性能に
寄与していると思われます｡
加減速時のフィーリングも先代とは明らかに違っていて
E12ノートは発進時からドカンとモーターの力強いトルクを
見せつけるかのように加速する印象でしたが
第2世代のe-POWERを搭載したE13ノートからは
モーター駆動ならではの上質さを感じられるような
滑らな加速感を味わえるようになっているので
加減速にも高級感のような物を感じられるようになりました。
なのでノートに高級感を足したノートオーラの性格にも
その滑らかになった加速フィーリングは
ピッタリマッチした感じがしますね｡
先代のE12ノートに乗っている時にもっとも違和感を感じたのは
低速走行をしているのにエンジンだけが
必死にブン回っているような状況がありましたが
第2世代のe-POWERでは
そういう状況になる事はかなり希になったと思いますし
エンジンの騒音をエンジンルーム内に押さえ込む
遮音性が格段に上がったことで
そもそもエンジンがブン回っている事が
車内にいるドライバーにバレにくくなったように思えます。
先代 E12ノートとコーナーリング性能の違い
ノートと言えばe-POWERばかり注目されますが
特に今回のノートオーラではコーナーリングのキレの良さも
際立っているのでその理由を探ってみましたが
先代のE12ノートよりもホイールベースが20mm短くなり
トレッドが30mm～40mmほど広がっているので
よりスポーツ走行向きなホイールベーストレッド比になりました｡
コンパクトカーと呼ばれているこのクラスでは
走りの気持ちよさよりも
車内をより広くしたいという需要が高いと思われるので
モデルチェンジする度にホイールベースが
拡大する方向に向かうのですが
ホイールベースが短くなった事や
17インチホイール､クイックなステアリングギア比の設定など
ワインディングではちゃんとコーナーリングも楽しめる
ハイブリッド車になったと思います｡
ホイールベースが短くなると
どうしても後部座席の足下のスペースが狭くなるのですが
実際に座ってみると後部座席の背もたれが
リクライニング出来たりするので
普通に座っていても特に足下の狭さは感じないのですが
足下に荷物を置くとなると
足下の幅自体はそこそこ狭いので制限されますね｡
まあ､後部座席の広さを求めるなら
素直にホンダのフィットを買った方が幸せになれると思います｡