GSX-S1000 VS MT-09 合同インプレッション Vol.6
ユーティリティ・・MT-09
シートを外すとおそらくラゲッジスペースとされる場所が
写真右側あたりにあるのですが
配線がうじゃうじゃしているので使い勝手は悪いですね。
積載は3Kgまでとシールが貼ってありますが
ここに3Kgの荷物を積むイメージが全く想像出来ません。
シート裏にもわずかな収納スペースがあり
ゴムバンドを使って書類と
工具袋を固定する場所がありますが
よく見ると所々に車載工具が固定されていますね。
これがバンドを使って固定されている書類入れと車載袋です。
ちなみにシートを外す時のキーシリンダーは
リアフェンダーの根元にあるので
後輪が跳ね上げた泥で汚れないように
普段はフタで隠れています。
これも初代から続くMT-09の伝統ですが
おそらく1gでも車体を軽くする為だと思われ
ワイヤーを介さずダイレクトに
キーシリンダーがシートをロックしています。
ヘルメットホルダーが標準装備されていますが
使いやすいコの字タイプなのも良いですね。
どうしてヘルメットホルダーが
全ての車両に標準装備されていないのか
バイクを買う度に不思議に思います。
ユーティリティ・・GSX-S1000
GSX-S1000は一般的なスポーツバイク同様に
タンデムシート下にラゲッジスペースが用意されていて
そこそこ深さがあるので
MT-09と比べれば使いやすいと思いますね。
奥に工具も固定されていますが・・
GSX-S1000の車載工具はこんな感じの内容です。
MT-09の総評
冷静に考えれば弟分であるMT-07で必要十分ですし
日本人の体型には07の方がむしろフィットするのですが
よりワクワクするような体験をしたいのならMT-09・・
という流れになる訳ですよ。
しかし、MT-07に比べて過激な性能を持ったMT-09を
自由自在に操るにはそれなりの運転技術が必要でした。
でもそれは先代までの話であって
今回のMT-09は間違いなく
3代目にしてMT-09の完成形だと思ってしまいました。
初代から引き継がれている
軽い車体とパワフルでコンパクトな3気筒エンジンという
合理的で最強とも思える組み合わせにさらに磨きを掛け
出力アップと軽量化を達成すると同時に
フレームやサスペンションの強化に加えて
高性能な電子制御を装備したので
進化の度合に関しては正直、パーフェクトに近い内容だと思います。
これまでのインプレでも書いたように
重箱の隅を突くように細かい事を言えば
色々ある事はあるのですが
この車体価格からすれば上出来過ぎると思いますし
電子制御によってより多くのユーザーが
MT-09の性能を気軽に引き出せるようになった事は
何よりもバイクを安全に楽しむ上で重要ですし
圧倒的な先代との差だと思います。
とにかく先代の2代目から3代目にかけての
進化した幅が相当大きいので
同じMT-09を選ぶにしても年式で迷っているなら
値段が少々高くても3代目のMT-09を選んでおけば
間違いないと思います｡
MT-09目線でGSX-S1000を見る・・
やっぱり6軸IMUによる高度な電子制御に
もっとも優位性を感じますし
車体価格が安いのにも関わらず
高性能な電子制御を積んでいるって美味しすぎますよね。
IMUを積んでいないってだけで
何だかGSX-S1000が一昔前のバイクに思えてくるので
GSX-S1000が排気量マウントを取ってきたら
IMUマウントでやり返してあげますよ。
手で車体を押している時も
大型バイクならではの重さに対するストレスのような物は
ほとんど感じないのも良いですね。
それは車体が単純に軽い事もありますが
ハンドルバーが高い位置にあったり
幅が広い事も有利に働いています。
結局、大型バイクに乗らなくなる最大の原因って
車体の重さによる取り回しのダルさや面倒くささだと思いますが
そういうストレスがMT-09には無く
おまけにヘタな大型バイクよりも
圧倒的な動力性能を持っているので
大型バイクとしての魅力と
400ccクラスあたりまでが持つ気軽さの両方が
このMT-09にはありますよね。
とにかくMT-09は何をやるにもスマートなのです。
GSX-S1000の総評
先代のGSX-S1000はとにかく
SS譲りの高いスペックに対して
車体価格が圧倒的に安いのが魅力でしたが
今回の2代目GSX-S1000は
車体値段が30万円近く爆上がりしたものの
その代わりに初代GSX-S1000が抱えていたダメな所を
ほぼ全て克服してきた訳ですよ｡
デザインが良くなった所が単純に一番分かりやすいのですが
手厚くなった電子制御や
優秀なクイックシフターの装備などもありますね。
あと､先代のGSX-S1000では
SS直系のエンジンを使っているだけに
過剰過ぎると思えるようなアクセルレスポンスなので
まったりツーリングをするには疲れる訳ですが
今回は電子スロットルに変更された事で
ドライブモードを選べるようになり
サーキットを全開で走ることも
ワインディングをマッタリ走る事も難なくこなせるので
より幅広い使用用途に対応出来るようになりました。
以前はGSX-S1000はちょっと過激過ぎるので
GSX-S750にしておこうかな・・
なんて思った方も少なからずいたのではないかと思いますが
今回のGSX-S1000ではスイッチ一つで
まるで排気量が小さくなったような落ち着いた走りも出来るので
もうGSX-S750は必要ないのかもしれませんね。
車体価格は確かに上がりましたが
この完成度、満足感の高さは
上がった価格以上の価値があるのではないかと思います。
GSX-S1000目線でMT-09を見る・・
IMUを積んでいないのは時代遅れとか
一言で言うには簡単ですが
GSX-S1000の良い所は高価なIMUによる電子制御を行わずに
クランクやスロットル等の様々なセンサーを駆使して
電子制御を行うことで
より精度の高いTCSを実現出来ているのはもちろんですが
ほぼ電子制御を積んでいないカワサキのZ1000以外の
各メーカーのライバル車よりも断然
車体価格が低く抑えられていますし
その制御は優秀なクイックシフターの動作にも生かされています。
そのようなスズキが得意とするコストダウンの手法によって
本来は下のクラスであるMT-09と
今回、このように比較する事が出来ている訳なので
同じお金を出す場合、スズキ車なら他メーカーよりも
ワンランク上の車両に乗れますよという
コスパのスズキここにありですね。
3気筒だかクロスプルーンだか何だかよく分からないですけど
正直、4気筒エンジン以外はバイクじゃないですよね。
あの4気筒サウンドを聴けば
その意味がすぐに分かると思いますけど・・
4気筒エンジンのバイクから離れると
数年後に必ず襲ってくるのが4気筒エンジンに乗りたい病ですが
正直、MT-09の3気筒エンジンではその病は治せません。
いつでもドカンと加速が出来る
低回転域からトルクモリモリの余裕をぶっこいた150PSは
ある程度高回転まで回さないと本領を発揮出来ない
197PSのGSX-R1000のエンジンよりむしろ魅力的に感じますし
ましてやMT-09のエンジンでは味わえない
各メーカーのフラッグシップマシンだけが積む
SS直系のワンランク上の加速力を味わえます。
このGSX-S1000には大型バイクが持つ魅力の
ほとんどが詰まっていると思うので
まさに漢のロマンが詰まったバイクですよ。
まあ、お茶碗とお箸くらいしか持てないひ弱な体なら
軽いMT-09に乗っておけば良いと思いますけど
そもそも1000ccの4気筒エンジンのバイクとしては
決して重くはない重量ですから。