GR COPEN ステアリング交換と延長作業 Vol.1
今回はGRコペンのステアリングを交換しますが
ペダル位置が手前の浅い所にある軽自動車では
基本的にどの車両でもステアリングが遠くなる傾向があるので
長時間運転するにはどうしても疲れてしまうので
ステアリング位置を自分の体に合わせて延長し最適化します｡
という事で今回用意したアイテムは
HKB SPORTSのステアリングボス（OT-272）で
一部のトヨタ車とダイハツ車に適合するステアリングボスです｡
HKBの他にメジャー処としては
Daikei（S-729）やWorks Bell（540）がありますが
毎回もっとも安く買える物を選んでいます｡
ボスに組み合わせるステアリングは
好みの物を選んで貰えば良いのですが
今回はLSDが装着されているコペンの特性に合わせて
モモのコンペティション320mm（C-70）を新調しましたが
320mmと350mmの2サイズがあります。
モモのステアリングではよく9時、3時の部分に
エアレザーと呼ばれている
ポツポツ穴の空いた摩擦力の高い革が使われていますが
それがステアリング全体に使われています。
上のモモ コンペティションのステアリングと
下のモモ レースと比べると
グリップが太く生地も滑りにくい素材という事で
握力をあまり使わなくてもしっかり握れるので
長時間運転しても手が疲れにくいです。
おそらくステアリングのセンターを分かりやすくする為に
大きくMOMOのロゴが入っていますが
油性マジックで簡単に目立たなく出来ますよ。
ステアリングを交換するにあたり
デメリットとしてはステアリングスイッチと
エアバッグが使えなくなる所ですね｡
ちなみに純正ステアリングをそのまま生かして
延長させたい場合は2023年にDスポーツから
純正ハンドルを50ミリ延長させる事が出来る
DRSステアリングスペーサー（45103-R240）が発売されています。
純正ステアリングに320ミリと280ミリのステアリングを重ねると
ちょうどグリップ一つ分ほど外径の差がありますね。
ステアリングを小さくする事で
腕からドアの内張までの距離が遠くなるので
コペンのようなタイトなコックピットでは
窮屈さを軽減する事が出来ます。
ちなみに280ミリのステアリングでも
メーター類はちゃんと見えるので
車検も問題が無いハズなのですが
見た目の印象的な問題で
280ミリは車検に通らない可能性がありますし
ディーラーではピットに入れてもらえない場合がありますね。
左：コンペティション320mm 中：ティーム280mm 右：レース320mm
モモステアリングの重量を量ってみると
外径の大きさと重量の関係はほぼ無い事が分かりますね。
コンペティションが軽いのはおそらく
ホーンの中心付近を見るとフレームの幅が若干細めなので
おそらくそれが影響しているのではないかと思います。
コペンの純正ステアリングとエアバッグの重量は
合わせて2255gでした。
今回取り付けるHKB SPORTSのステアリングボスが232gです。
HKBとワークスベルはアルミ製なので大体同じ重量ですが
ダイケイのボスはスチール製なので
大凡プラス100gって感じになると思います。
それではまず部屋で行える内職から始めますが
HKB SPORTSのボスに付属の
ホーンのケーブルなんですが
おそらく様々な車種に対応させる為なのか
コネクターが付属していないので
端子が剥き出しの状態という事で
コネクターを固定したいと思います。
もちろんこのまま車体の端子に差し込めば使えるのですが
しっかり固定することが出来ないので
あまりお勧めは出来ません。
コペンのステアリングの中にあるコネクターは
ここにステアリングスイッチのケーブルと
ホーンのケーブルが接続されています。
コネクターにはリテーナーが付いているので
とりあえず外しておきます。
コネクターのツメ部分を上にした時に
上段の右端にホーンケーブルの端子部を差し込みますが
端子の平らな方を上向きにして差し込みます。
すると端子のへこみがある方がここから見えると思いますが
しっかり奥まで差し込みます。
最後にリテーナーを元に戻しますが
リテーナー部分とコネクターが平らになるまで
押し込んで固定します。
ちなみに端子の差し込み具合が甘いと
リテーナーがしっかり固定できない仕組みになっていますよ。
これでワンタッチで
ホーンの配線を車体に固定できるようになります。