今回は2024年式のCBR600RRを

インプレッションをしたいと思います。

2016年にCBR600RRの生産が終了した時には

雰囲気的にも600ccのスーパースポーツ（以下SS）は

完全に終わった感があったので

もう二度と新車として買える事はないだろうと思っていましたが

2020年に復活してくれました。

しかも、憧れていたフルパワー仕様で・・

CBR600RRを取り扱うのは今回で2台目という事もあり

2007年に発売された初期のPC40型CBR600RRから

おそらく最終モデルになりそうな

2024年のCBR600RRまでの進化の歴史を

インプレッションすると同時に追ってみたいと思います。

同じPC40型のCBR600RRの中でも

2007年の初期型から見た目のデザインが大きく変わったのが

2013年と2020年の現行モデルまで2回ありまりましたが

見た目は同じでも仕様変更されたのを加えると

2007年、2009年、2013年、2020年、2024年の

5つに分ける事が出来ます。

2024年式のCBR600RRは外観含め

ほとんどの部分は2020年式から継続されていますが

よ～く見るとアンダーカウルのデザインが

変更されていますし

新たにレースベース車のような

マットブラックのカラーバリエーションが増えたので

トリコロールカラーが嫌いな方でも手が出せるようになりました。

カウリングの形状に関しては

2013年モデルでほぼ完成の域だったと思われ

2020年以降もそれに近い形状をしていますね。

何より今ではかなり珍しくなった

センターアップマフラーが初期型から現行モデルまで

継続されている所が一番嬉しいですね。

センターアップマフラーは走行性能の面においては

マイナスしかないのかもしれませんが

このマフラーじゃないと、もはやCBR600RRじゃないですし

同じ600ccSSのカワサキのZX-6Rと差別化するにも

大きな意味があると思います。

2020年式からウイングレットが付きましたが

モトGPからの流れで市販車のSSにも

ウイングレッドが付く車種が増えました。

フロントタイヤが浮くと電子制御によって

エンジン出力が絞られてしまうので

ただのエアロパーツなんですが

エンジン出力に直結するパーツでもありますし

あらゆる姿勢での車体のスタビリティにも貢献します。

あと、2024年式からは

2輪と4輪が統合した新しいHRCのロゴに変わっています。

ミラー自体の形状は2021年式から同じものですが

根元の構造は初期型から全く変わっていないので

今では珍しくなった無段階で動かせるタイプですね。

最近支流の定位置でカックンと固定されるミラーと比べれば

少し古さを感じるのですが

無段階のタイプだとミラーの飛び出し量を

ギリギリまで小さく出来るので

以外と使い勝手は良いですね。

テールランプまわりは2013年に大きく変更されてからは

2024年式でもそのまま引き継がれていますが

2020年式からウインカーがLED化したので

スリムになっていますね。

ナンバー灯のデザインも2013年式から同じで

白熱電球なのは初期型からなので

2024年式のもっとも古さを感じるパーツになっています。

2020年式以前はロービームだと片目のみの点灯でしたが

2020年式以降のLEDヘッドライトでは左右で2灯になります。

ロービームはどのバイクも基本的に同じなので

狭い範囲を広く照らしますが

LED化されている事もあり明るさは全く問題ないですね。

ヘッドライトにはポジションランプの機能がなく

ウインカーがその役割を果たしているので

常時点灯しています。

あと、ウインカーの位置は2020年式から

ヘッドライト裏に移動した事で

カウリングに穴が空いていない為

保安部品を外すだけで気軽にサーキット仕様に出来ますね。

ハイビームに切り替えると

内側のライトも光って4灯状態になりますが

ハイビームは光が拡散するタイプではなく

スポット光のようなまとまった光が

狭い範囲を明るく照らすので

どちらかというと市街地に適したハイビームですね。