極めて前傾姿勢なスパルタンなイメージがある

各メーカーのSSの中でも

比較的ストリート向けの乗りやすい運転姿勢な所が

CBR600RRの長所でもあるのですが

PC40の初期型から2024年までそのコンセプトは続いています。

一般的なネイキッドやオフロード車から

CBR600RRに乗り換えた場合は

とんでもなく前傾姿勢に思えるかもしれませんが

他のSSから乗り換えた場合は楽な姿勢に思えます。

シートの生地は初期型から

テカテカしたツヤのある生地でしたが

2024年式からはテカりのない

ザラッとした手触りの生地に変わっていますね。

形状こそ初期型からあまり変わってないので

一般的なSSのペチャンコなシートなのですが

中に使われているウレタンの素材は

おそらく変更されていると思われ

座った時に沈み込みが少ない

高反発のウレタンが使われていますね。

なので薄いながらも車体からの振動や衝撃を

吸収する能力が非常に高くなっているので

シートだけでも乗り心地が格段に上がっています。

SSとしては低めな820mmというシート高を

初期型から2024年式まで貫いているので

これもCBR600RRの乗りやすさに繋がっているのですが

2024年式からはリアサスペンションのセッティングが

ソフト寄りに変更されている為

リアサスペンションのプリロードを最弱にすれば

おそらくPC40型史上もっとも低いシート高になると思います。

目新しい所として2020年式からは

フル液晶のメーターパネルに代わっている所と

最近のホンダ車に採用されている

新しいタイプのスイッチボックスに変更されているので

古さはあまり感じないのですが

トップブリッジのデザインなどは初期型から同じですね。

右側のハンドルまわりにはキルスイッチと

スターターが一体となったスイッチがあるだけですね。

2020年式以前は細いタイプの

スイッチボックスが使われていましたが

2020年式以降は一般的なサイズの

スイッチボックスが採用されています。

メーターパネルの所にあった2つのスイッチが

左側のスイッチボックスに移動しているので

メーターパネル内の項目を変更する為のSELスイッチと

主に決定ボタンとして使うMODEスイッチが追加されていますが

それにより走りながらでも

気軽にメーターパネル内の設定変更が出来ます。

ただ、2020年式以前に採用されていたスイッチボックスとは違い

最近のはホーンとウインカーの位置が逆になった事で

前を見ながらMODEスイッチを押そうとした時に

ホーンを鳴らしてしまう恐れがあるので

これは今後改善して欲しい所ですね。

スイッチボックスの前側にはLAPのボタンがありますが

メーターパネルにストップウォッチを表示する

サーキットモードに変更した時に

ラップタイムを記録するスイッチとして機能します。

タンデムシートの下にあるラゲッジスペースは

出来るだけ軽量化するというSSの特性や

センターアップマフラーが採用されているという2重苦により

数あるバイクの中でも最小クラスの収納スペースで

ほぼ車載工具で埋められていますね。

車載工具を撤去するとこんな感じですが

ETCは余裕で付けられますね。

その気になれば書類や車載工具は

左右の端にあるスペースに突っ込めます。

ちなみに2024年式のCBR600RRの車載工具はこんな内容で

初期型よりも大幅に簡素化されている所は

信頼性の証だと思いますが・・

ちなみにレンチはメインシートを外すのに使います。

車載工具の重量は袋も全て含めて63gでした。

メインシートを外してみましたが

約半分のスペースはマフラーの通り道を確保する為に

埋まっているのは初期型から同じで

ここには収納スペースはないですね。