2020年式以降は

フルカラーのTFT液晶メーターが採用されているので

これだけでも昨日今日発売された最新のバイクに見えますね。

個人的にはアナログのタコメーターが好きなので

CBR1000RR-Rのように

デジタルでアナログのタコメーターを

再現して欲しかったのですが

メーターパネル内のデザインは変更出来ませんでした。

解像度も高いので視認性が高いですね。

あと2020式以前との大きな違いは

燃料計がなくなった事ですね。

その代わりにA CONSというAトリップメーターと連動している

燃料消費計があるので

満タン給油した場合は、燃料計の役割を果たしますし

燃料の残量が4Lを切ると燃料の警告灯が表示されると同時に

そこで初めて燃料の残量が表示されるので

よほどの山奥の道を走らない限りは

警告灯が表示されてから給油に向かえば問題ないと思います。

メニュー画面に切り替えましたが

さきほど電圧計だった所は

他の様々な情報に切り替える事も出来ます。

2020年式以降は電子制御に

IMU（慣性計測装置）が採用されている事もあり

車体のバンク角を表示するGRIP ANGLEもありますね。

初期設定ではオートの設定なので

昼間は白バックのメーターになり

辺りが暗くなると自動で反転して黒バックに変わりますが

周囲の明るさに関係なく任意に設定する事が出来ます。

白と黒以外にもメタリックとカーボンの

2種類の壁紙がありました。

ちなみにこの画面はサーキットモードで

画面内にストップウォッチを表示出来ます。

シフトインジケーターの所では

シフトタイミングランプを光らせる

エンジン回転数を設定出来ます。

シフトタイミングランプは設定したエンジン回転数で

5つ全てが点灯し同時に点滅するので

設定した回転数の前から1つずつ光り始めます。

2020年式以前と以後でもっとも大きく違う要素の一つが

6軸IMUを使った高度な電子制御で

車体の傾きによって最適な制御を行います。

Pがエンジン出力とレスポンスに影響する数値で

TがTCS、Wがアンチウィリー、EBがエンジンブレーキですね。

予めMODE1～3までプリセットされているので

走りながらプリセットを変更できますが

MODE1はフルパワーで尚且つ

SSらしい過敏なエンジンレスポンスが味わえますが

エンジン出力を抑制する電子制御も控えめな事もあり

一番過激な設定なのでサーキットモードですね。

MODE2に切り替えると

Pが2になったのでフルパワーなんですが

エンジンレスポンスが少し控えめになっていますし

電子制御も少し手厚くなっているのでストリートモードですね。

MODE3ではもっともエンジン出力が抑えられていて

エンジンレスポンスも低く、電子制御も手厚いので

完全にレインモードですね。

さらに個々の数値を自由に変更出来る

USERモード1～2が用意されています。

基本的には停車時に

各数字を変更するようになっていますが

TCSやアンチウィリーに関しては走行中でも変更可能でした。

プリセットにはなかったTCSレベル9というのも選べるので

後輪の滑りに対して過剰過ぎるほど

スロットルの開度を抑制するのですが

極めて低速走行時にTCSが過剰反応すると

スロットルを捻っても発進しない事で

立ちゴケする恐れがあるので決して万能ではありません。

TCSをレベル1の状態から

さらにSELの下ボタンを長押しすると

TCSを完全に解除する事が出来ます。

1速時に全開加速をしてエンジンのパワーバンドに入ると

思いっきりウイリーするので

スタント走行をする以外ではまず使わないですね。

ただ、滑りやすい路面ではTCSが過剰反応する事で

スロットルが全く開かなくなる事があるので

路面がアイスバーンの状態だと

TCSをオフにしないと走れないかもしれませんが

大抵の滑りやすい路面でも

TCSのレベル1で十分対応出来ます。

忘れてはいけないのがHESDと呼ばれている

電子制御のステアリングダンパーですが

これは初期型から採用されていますね。

CBR1000RR-Rのように

ハンドルの重さの設定は出来ないのですが

加速度や速度に応じて自動でハンドルが重くなる事で

直進性安定性を確保できます。

時速200Km/hを超える速度域でも

安定して真っ直ぐ走れたり

シミー現象と呼ばれるハンドルの震えが起きないのは

このステアリングダンパーのおかげなので

一度この安定感を知ってしまうと

ステアリングダンパーが付いてない車両で

速度を出すのが怖くなるほどです。