写真は使いまわしですがご了承ください。

最後にチェーンの張り調整を行います。

フロントスプロケとリアスプロケの真ん中あたりに長尺を立てて

左手でチェーンを持ち上げてたわむ量を見ながら

右手でアジャスターのボルト（10ミリ）を回します。

チェーンが上下に動くたわみ量が

基準値の25mm～35mmに入るように調整します。

ちなみにたわみ量が25ミリだとアクセルレスポンスや

シフトチェンジした時のフィーリングが鋭くなりますが

35ミリの方に合わせると

スイングアームのストローク量が増えるので

乗り心地が良くなりますよ。

チェーンのたわみ量が基準値になったら

右側のアジャスター（10ミリ）を押さえながら

左側のロックナット（12ミリ）を締めます。

スイングアームの目盛を見て

車体右側も同じように調整します。

精密に左右で同じに合わせるなら

長尺を使ってチェーンアジャスターから

スイングアームの末端までの距離を測ります。

車体右側も左側と同じ距離になるように

アジャスターを回してから調整します。

最後にアクスルシャフトのナット（24ミリ）を

本締めすると作業終了です。

精密に狙ったたわみ量でチェーンを張るコツとしては

最後に右側を調整した時にも

わずかながらチェーンの張りに影響するので

車体の左右一緒にアジャスターを調整してチェーンの張りを

確認した方が確実に狙った張り具合で固定出来ますよ。

ちなみにチェーンを交換してから走ると

最初はグリスが飛び散って後輪が汚くなります。

ゴムに攻撃性の少ないパーツクリーナーを吹いてから

拭き取ると簡単に取れますよ。

どんな高性能なチェーンに替えても

体感なんて出来る訳がないと思って走ってみましたが

やはり5000～6000回転でマッタリ走っている時は

特に何も感じませんでした。

まあ、見た目も綺麗なゴールドになった事だし

別に何の体感も出来なくても良いんじゃないの・・

なんて思ってエンジンを回していくと

11000回転からレッドゾーンに掛けての

パワーバンドに入る領域では

確かにエンジンの力がダイレクトに

後輪に伝わっている感じがして

エンジンレスポンスが良くなったというか

まるでエンジンと後輪がシャフトで

繋がっているかのような感覚になり

エンジンの出力が上がったような力強さを感じました。

ちなみに上の写真は試しに2リンク多い

114リンクで繋いだ写真です。

スイングアームの端まではまだ少し余裕がある感じでしたが

それはリアスプロケットを1T分大きくしてるからで

純正のスプロケの歯数では完全にアウトで

チェーンを張る事が出来ないと思います。

つまり、リアスプロケを2T以上増やすなら

114リンクでも全く問題ないと思いますが

あまりメリットはありませんね。

ホイールベース（軸距）が長くなるので

乗り心地が良くなったり直進安定性は良くなりますけどね・・