ADV160 VS X FORCE 合同インプレッション Vol.3
ハンドルまわり･･ADV160
オフロード車によく採用されている
28.6ミリの太いハンドルバーが採用されている以外は
PCX160と同じなんですが
バーエンドもPCX160ではテッカテカのメッキでしたが
ツヤ消しブラックになっていて渋さが増していますね｡
ウインドスクリーン･･ADV160
2段階で高さの調整が出来るスクリーンですが
ADV150よりもサイズが大きくなった事で
より風防効果が高まりました。
PCXに対してもこのスクリーンの存在は大きいですね。
メーターパネル･･ADV160
PCXと比べて情報量が圧倒的に多いのがメーターパネルで
タコメーターが装備されている事で
PCXよりもスポーティな印象ですね｡
トリップメーター等の情報も手前にある十字レバーを操作する事で
同時に3つ好きな情報を表示出来ます｡
先代のADV150の方がデザイン的には凝っている感じがしますが
ADV160ではシンプルにする事でコストダウンしつつも
情報が見やすくなっているのでより洗練された感じでしょうか｡
ハンドルまわり･･X FORCE
Xフォースのハンドルまわりのスイッチやグリップ等は
シグナスグリファスと全く同じなんですが
ハンドルバーはカバーやメーターで覆われていた
シグナスグリファスとは違って
ADV160と同じようにハンドルバー全体が向き出しなので
こっちの方がスポーティな印象がありますね｡
ウインドスクリーン･･X FORCE
ウインドスクリーンというよりは
メーターバイザーのサイズですね。
多少の風防効果はあると思いますが
さすがに真冬の走行となると心細いですね。
メーターパネル･･X FORCE
シグナスの血統という事で
Xフォースにもタコメーターが装備されていますが
トリップメーター等の情報表示は必要最低に絞られていて
昨今では当たり前になりつつある
瞬間燃費計等が省かれているので
シンプルな事を好むシグナスの流れを汲んでいると言えますね｡
ユーティリティ･･ADV160
先代のJF81型PCX（ADV150）から
スマートキーが採用されているので
車体にはキーシリンダーは無く
スマートキーを持った状態でツマミを押すと
ロックが解除されてツマミを動かせるようになります｡
PCXでは手前に開いていた小物入れのフタは
横に開くようになっています｡
中にはUSB電源も装備されていますが
PCX160ではタイプCのソケットでしたが
ADV160ではタイプAのソケットに変更されていますね｡
それだけでなく､PCX160では3Aまで使えましたが
ADV160では2.1Aにパワーダウンしていますよ｡
給油口･･ADV160
ここも基本的にPCX160と同じで
給油口のキャップを置くことが出来るくぼみが装備されています｡
PCXではフタ側にくぼみがありましたが
ADV160では車体側にありますね｡
つまり､機能的には同じでも形状が変更されています｡
その形状変更の為なのか
ADV160の場合はフタを締める時に
引っかかりがあるので少し硬さを感じますね｡
ちなみに容量は8.1Lなので
先代のADV150よりも0.1L増えています｡
ユーティリティ･･X FORCE
Xフォースはシグナスシリーズの中でも
最新型とも言える車両なのですが
キーシリンダーまわりは全く変更されていないですね｡
それだけ完成度が高いシステムなのかもしれません｡
文字盤にはやたらとSEATと書いてありますが
キーがどの位置にあっても
シートをオープンする事が出来る構造は
もはやシグナスの伝統で素晴らしいですね｡
その隣には2Aまで使えるタイプAのUSBソケットがあります｡
これもシグナスシリーズの流れで
フロアに買い物袋を置くときに便利なセンターのフックと
シンプルな小物入れがあります｡
ADV160のような見た目の上質感はないのですが
小物入れにはフタがないシンプルな方が使いやすいですね｡
ちなみにXフォースにはシグナスシリーズ同様に
センタースタンドを受けるゴムパッドが装備されているので
勢いよくスタンドを払っても不快な音が発生しません｡
これは非常に地味な部分なんですが
日々使っている中で幸せを感じる事が出来る
地味に有り難い装備ですね｡
ホンダではモンキー125等にも装着されている事から
ヤマハとかホンダとかメーカーは関係なく
なぜか一部の車両にだけに装備されている機能で
全ての車両に装着されるべき素晴らしいパーツだと思います｡
給油口･･X FORCE
世界一給油しにくいのが
シグナスシリーズの給油口なんですが
それでも既にシグナスグリファスの時に改善されていて
ノズルを刺しても中の様子が何となく見えるようになりました｡
ちなみに容量も6.1Lなので
シグナスグリファスと全く同じです｡
やはりPCXシリーズと比べてしまうと
燃料タンクの容量は少なく感じてしまうのですが
同じフラットフロアのホンダ リード125も6Lなので
もはやフラットフロアを持つフレーム構造の問題ですね｡
シートの開閉･･ADV160
PCX160と同じくADV160ではシートを開いていくと
45度あたりに引っかかりがあるのでシートを止められますし
さらに開いていくと90度あたりでも引っかかりがあるので
写真のように止めらる構造になっています｡
なので不意にシートを締めてしまうという事が
起きにくくなっていますね。
PCXと比べるとシートが閉まりにくい（ロックが掛かりにくい）ので
しっかりフックの部分に体重を乗せて押し込む必要があります。
ラゲッジスペース･･ADV160
先代のADV150ではPCXよりも
ラゲッジスペースの容量が少ない事が欠点でしたが
今回のADV160では
おそらくシートのクッション部分が薄くなった影響で
2L増えて29Lになったという事で
30LのPCXにほぼほぼ追いつきました｡
使った印象としては面積は広いので
様々な物を詰めるのは良いのですが
深さが足りていないので収納するヘルメットを選びますね｡
これは個体差なのかもしれませんが
ADV160ではバッテリーカバーの建付が悪く
バガガバ感がある所が気になりました｡
シートの開閉･･X FORCE
Xフォースのシートを開閉させると
まったく何の引っかかりも無いので
一般的なスクーターと同じヒンジの構造ですね｡
なので風が吹くと不意にシートが閉まる可能性があるので
キーの閉じ込めにはくれぐれも注意したい所ですね｡
ラゲッジスペース･･X FORCE
荷室もほぼシグナスグリファスと似た形状で
内張が着いている事で少し上質感があるのが特徴ですが
容量はグリファスの28Lから
Xフォースでは23.2Lに減っているので
やはりグリファスよりも
タイヤ外径が大きくなった事が原因だと思われますが
同社のNMAXが23Lなので大体同じ容量ですね。
NMAX同様にホンダ勢と比べると深さがあるので
XXLサイズのフルフェイスでも
収納出来てしまう所が素晴らしいですね｡
たったこれだけの要素でも頭がデカい種族の人は
ヤマハ派にならざるを得ませんね｡