Ninja ZX-25R 動力性能の検証 Vol.1
今回はZX-25Rの動力性能に的を絞ったコーナーです。
同排気量の他の車両と比較する事で
ZX-25Rの動力性能を可視化してみたいと思います。
最高速度
まずは身体を伏せた状態での最高速度を計測しました。
メーター読みで時速181Km/hを記録し
GPSの速度計では170Km/hでした。
今まで250ccクラスの最高速度記録だった
CBR250RRを5Km/hほど上回りました。
これは400ccクラスが出せる最高速度の領域なので
CBR250RR以外の車両では相手にならないでしょう。
タコメーターを見てみると
レブリミットにはギリギリ届いてはいませんが
エンジンパワーのピークである15500回転を
大幅に越えているので
スプロケットを交換してローギヤード化する事で
最高速度はまだ伸びそうですね。
ちなみに身体を伏せずに最高速度を計測してみると
メーター読みで時速173Km/hを記録しています。
レブリミットの詳細
ZX-25Rのレブリミットを調べてみると
18200回転あたりまで回せました。
エンジン出力のピークが15500回転という事もあり
加速感は16000回転を過ぎたあたりから落ちてくるので
18000回転まで引っ張る意味は無いのですが
ギア比が離れている1速から2速へのシフトアップ時だけは
引っ張り気味にした方が速いと思います。
大抵のバイクはレッドゾーン＝レブリミットですが
ZX-25Rの場合はレッドゾーンである17000回転が
最速のシフトタイミングポイントという感じですね。
あと、18000回転も回っているのに
1速目は67Km/hまでしか加速出来ないので
かなりのローギヤードな事が分かりますね。
0-100Km/h加速
ZX-25Rの0-100Km/h加速を
他の250ccの車両と並べてグラフ化しました。
縦が時間で横が速度になりますが
ここでの共通レギュレーションとして
MT車では停止状態から2000回転以下でクラッチを繋げる事で
一般公道での実用的な加速性能を検証しています。
ZX-25Rではすでにアイドリグで2000回転ほど回っているので
3000回転以下でクラッチを繋げています。
ZX-25Rの0-100Km/h加速のタイムは約6.4秒でした。
時速100Km/h以下の実用域の加速力では
4気筒エンジンの車両はどの排気量でも共通して
単気筒エンジンや2気筒エンジンに比べて遅いのですが
ZX-25Rのタイムがまさかの250cc最速記録になりました。
それでもグラフの区切りが0.1秒単位にしてあるだけなので
実際には最速記録だったCBR250RRとの差は
0.1秒もありませんでしたが・・
4気筒エンジンでまさか2気筒エンジンのCBR250RRと
互角にやり合えるとは想像以上でした。
250ccより上の排気量の参考として
ここにはNinja400の記録しか載せていませんが
同じ4気筒エンジンのCB400FSは
同じレギュレーションでは6.8秒だったので
ZX-25Rの方が速い事が分かりました。
ではいったいどこからZX-25Rは
その速さを得ているのか・・
それは間違い無く、燃費を無視したギア比の軽さでしょう。
特に1速目のギア比はとてつもなく軽い事は
先ほどの1速18000回転で67Km/hというのが物語っていますが
この軽すぎるギア比のおかげで
素早く1万回転のパワーバンドに乗せる事が出来ます。
これにより4気筒エンジンの低回転域でのトルクの弱さを
完全にカバー出来ているようですね。
ただ、今回のCBR250RRのグラフは38PSの初期型のデータなので
2020年型のパワーアップしたCBR250RRでは
0-100Km/h加速において
ZX-25Rが負ける可能性がありますね。
ZX-25Rが同じクラスの車両に負けない
加速力を得られる回転数は12000回転あたりからですが
その時の時速は44Km/hなのでここが分岐点になると思います。
それ以下の速度領域では
単気筒エンジンや2気筒エンジン勢に負けるので要注意ですね。
ちなみにZX-25Rが時速100Km/hに到達した時の
エンジン回転数は3速の15000回転でした。