YAMAHA XSR155 (RG63) インプレッション Vol.4
フロントブレーキ
このクラスではよく見かける
片押しの2ポットキャリパーなんですが
制動力は至って普通というか
どちらかというとコントロール性を重視した
摩擦材が使われていますね｡
そもそも車体が軽いので
強力なストッピングパワーは必要ないのですが
IRC製のトレールタイヤを履いている事からも
このブレーキのコントロール性の良さが生かされる所は
砂利道などの未舗装路を走る時だと思います｡
あと､国内販売されているバイクとの最大の違いは
やはりABSの有無で
インドネシアではまだABSの装着義務が無いので
XSR155でも装着されていません。
リアブレーキ
リアブレーキは多くのバイクに装着されている
ニッシンの片押し1ポットのブレーキなんですが
こちらはしっかり効く印象なので
リアブレーキを上手く組み合わせれば
制動力に不満が出ることは無いと思います｡
フロントフォーク
最近ではかなり当たり前のアイテムとなっている
倒立式のフロントフォークですが
突き上げ感が柔らかいソフトなセッティングにしてありますね｡
そもそも最近のネイキッドは
足まわりのセッティングがソフトなのが流行りですが
トレールタイヤを履いている事もあり
ちょっとしたオフロードを走るには
まさにピッタリなセッティングなので
平気で未舗装路の林道にも突っ込んでいけます｡
最低地上高も一般的なネイキッドと比べると高めの
170mmほど確保されているので
オフロード走行には都合が良いですね｡
なのでシート高が高かったのは
サスペンションのストローク量を確保しつつ
地上高を確保する為なんだと思うと納得がいきますね｡
リアサスペンション
まるでSSのマシンを思わせるような
スイングアームの中をチェーンが通っている
まさにクラスを越えたクオリティのアルミ製スイングアームですね｡
ただ､リアのショックアブソーバーは
プリロードすら調整出来ない固定式で
フロントフォーク同様､フワッとしたソフトなセッティングです｡
ストローク量にも余裕があるのか一般的な道路を走っていて
突き上げを感じる事はまず無ないですね｡
なのでシートのクッションは硬いのですが
サスペンション自体の乗り心地はかなり良いです｡