YAMAHA XSR155 (RG63) インプレッション Vol.3
エンジン
155cc水冷のSOHCエンジンなので
低～中回転域が得意なのかと思いきや
スクーターのNMAXと同様にVVAを搭載しているので
7000回転からハイカムに切り替わる事で
レッドゾーン手前までしっかりパワーが伸びますね。
そもそもMT-125が15PSを誇る
125ccの規制カツカツの高性能なエンジンなのですが
XSR155はその155cc版という事で出力は19PSほどあり
排気量からすればかなり高出力なエンジンですね。
その為､加速のフィーリングは間違いなく
高回転型のエンジンだと思いますが
かといって低回転域のトルクが貧弱な訳でもないので
街中での走行も普通にこなせます｡
クラッチだけで発進させるエンスト耐性を調べてみると
意外と粘りがあるのでエンストしにくく
信号待ちからの発進でも気を遣うことは無いですね｡
この低回転域の扱い安さがDOHCとは決定的に違う
SOHC+VVAの独特な特性なのだと思いますね｡
燃費を重視して効率良く走るなら
VVAが動作しない7000回転以下で走り
スポーティに走りたいなら7000回転以上をキープして走れば
レッドゾーンまで軽く吹け上がる
高回転型エンジンのフィーリングなので
125ccクラスでは到底付いていけない走りが出来ます｡
ただ、回転数によってはMT-25にも通じるような
ザラザラ感（微振動）がちらほら表に出るので
スズキのジクサー150の方が
滑らかでシルキーに回る印象でした｡
マフラー
エキゾーストパイプからサイレンサーまで
溶接で繋がっている一体型のマフラーなんですが
輸入車という事で気になるのは音質よりも
むしろ音量だと思うのですが
同排気量の国内販売されている車両と遜色なく
少し低音を聞かせたような排気音なんですが
むしろ静かな部類に入るかもしれませんね。
たまにこういうバイクがあるのですが
サイレンサーのレイアウトの影響で
足のかかとがサイレンサーのカバーと微妙に干渉しますね｡
という事で排気音を収録してきたのでどうぞ・・
空ふかしの音（純正マフラー）
トランスミッション
シフトペダルを操作した時のフィーリングは
どちらかというとカチカチっとした
節度感のあるタイプのフィーリングなのですが
低排気量のMT車にはよくあるソフトな節度感なので
普通のスニーカーでも足の甲が痛くならないような
特に引っかかりもなく良好なフィーリングです｡
ただ､シフトペダルの高さ調整は
微調整が出来る機構が付いていないので
大まかに根元のギア部分で調整する事になります｡
巡航時の燃費や静粛性に影響する
6速時のエンジン回転数と速度の関係はメーター読みで
3000回転：38Km/h 4000回転：53Km/h 5000回転：67Km/h
6000回転：81Km/h 7000回転：95Km/h 約7400回：100Km/h
でした｡
単気筒エンジンという事もあり
6速2000回転付近だとガックンガックンするスナッチが出るので
平坦な道で6速だと最低でも32Km/h（2300回転）以上は
回す必要がありますね。
高速道路ではそこそこ回して走る事になるのですが
不快な振動が出るエンジンではないので
決して快適ではないのですが特に問題もなく走れます｡
燃料タンク
容量は10リッターという事で
国内ではホンダのCB125Rと同じ容量ですね。
そもそもMTやXSRシリーズは燃料タンクが小さいのですが
他の国産車と比べると
スズキのジクサー150よりも2リッターほど小さく
GSX-S125と比べても1リッターほど小さいですね。
ただ、そもそもSOHCのエンジンという事もあり燃費が良いので
その気になればリッターあたり50Km以上で走れますし
燃費を気にせずに走っても40Km/L以上は走るので
航続距離は500Km前後くらいになりますね｡
ちなみにフタにはヒンジが付いていて外れないタイプなので
給油もスムーズに行えます｡