まず、2013年モデルで一度、ECUとサスペンションの

セッティングが変更されています。

そして今回、2014年モデルの大きな変更点は

バイアスタイヤからラジアルタイヤに変更された所です。

これに伴い、車両重量が1Kg軽量化されて160Kgになりました。

以前のバイアスタイヤに比べ

明らかにドライグリップ力が上がっているので

粗めにシフトダウンをしてもタイヤが鳴かなかったり

ブレーキでのタイヤのロックも起きにくく

今までのVTRとは安心感が全く違いるので

より高い速度領域でも安全に走れるようになりました。

リアタイヤの扁平率が変わり、タイヤの厚みが薄くなったので

シート高も5ミリ低くなり755ミリに。

タイヤ外径が小さくなることによってギアレシオ的にも

以前のVTRよりローギヤード化されています。

メーターを見る限りでは・・

5速2000回転：時速28km

5速3000回転：時速42km　5速4000回転：時速56km

5速5000回転：時速70km　5速6000回転：時速84km

5速7000回転：時速98km　でした。

Ninja250の6速よりギアレシオが重く

CBR250Rの6速より軽いので

その2台のちょうど中間あたりのギアレシオになります。

サスペンションの設定も

ラジアルタイヤに合わせて変更されています。

シートに座った瞬間に

予想より大きく沈む車体に驚きました。

その為、シート高の755ミリの数字以上に足つき性が良く

09年のVTRより断然乗りやすくなっているのは当然ですが

他の250ccのバイクと比べても

車体自体の細さも相まって、足つき性の良さはダントツです。

ほとんどの方がローダウンモデルの

「Type LD」のグレードをあえて選ばなくても

両足がベッタリ床に付くのではないかと思われます。

足つき性だけでなく、変更されたサスペンションも

良く動いてくれるので、路面への追従性が高く

乗り心地もかなり良いです。

09年モデルと比べると価格は残念ながら

2万4000円ほどアップして、定価は、ほぼ60万円ですが

値段以上に走りの質はちゃんと上がっていました。