KAWASAKI ニンジャ400 VS HONDA CBR250RR Vol.3
エンジン
ニンジャ400とCBR250RRとでは
150ccほど排気量が違うのですが
150ccの差は250ccにとっては実に60％に当たる排気量なので
600ccと750ccを比べる以上の差があり
実際に走らせてみてもその差は確実に感じますし
特に排気量の差が出るのは停車時からの加速です。
排気量1ccあたりの出力ではCBR250RRのエンジンの方が
ニンジャ400よりも高出力なので
1万回転以上のパワーバンドにさえ入ってしまえば
排気量の差はさほど感じないのですが
常用回転域の5000回転前後では
CBR250RRより3000回転ほど低くても
ニンジャ400ではRRと同じくらいの
加速感を味わえる余裕がありますね。
フレームが共振するエンジンの回転数になると
ジリジリとしたフレームから伝わる微振動では
明らかにニンジャ400の方が強く感じるので
良いバイクに乗っている感は
CBR250RRの方が少し上ですね。
CBR250RRも他の250ccと比べれば
結構ジリジリ伝わってくるんですけどね・・
エアクリーナーボックス
両車ともにエンジンの上にエアクリーナーボックスを置いて
車体前方から吸気する本格的なSSのやり方なんですが
ニンジャ400はエアクリボックスまでエアーを導くダクトが無く
エアクリーナーボックスから直接吸うので
CBR250RRに比べると簡易的な物になっています。
マフラーの排気音
両車とも2気筒エンジンという事で
排気音は非常に似ていますが
CBR250RRの方がエンジンの最高回転数が
2000回転ほど高い14000回転まで回るので
より甲高い音が味わえます。
Ninja400（EX400G）
CBR250RR（MC51）
サスペンション
ここがもっとも車体価格の差を感じた所で
これはどのバイクにも言えますが
もっともコストの差が出てしまうパーツですね。
同じ速度で同じ道を走ったときに
Ninja400では少し車体が跳ね気味になってしまうような路面でも
CBR250RRでは跳ねずに
路面にタイヤが吸い付くように走ってくれます。
同じタイヤで同じ車重でもサスペンションによって
タイヤの接地感が全く違う印象になるのが
乗り比べるとよく分かりました。
これがスーパースポーツの足なんだぞと・・
これがCBR250RRがスーパースポーツであるが由縁なんだぞと
思われてくれた所ですね。
サスペンションに関してはニンジャ400は完敗だと思います。
最大のウリ
両車で決定的に違っていて尚且つ最大のウリは
ニンジャ400はやっぱり
アシスト付きスリッパークラッチだと思います。
ラフにクラッチを繋いでもリアタイヤのロックを防いでくれて
しかも50ccのMT車並にクラッチレバーが軽いです。
CBR250RRはやはりフライバイワイヤの電子スロットルで
走行モードを3タイプから選べるので
攻めたい時には俊敏なアクセルレスポンスのモードに切り替え
まったり走りたい時には
一般的なバイクのレスポンスに落とせるので
SSのバイクにありがちな俊敏すぎるアクセルレスポンスの為に
気を使いすぎて疲れるという事がないですね。
電スロもスリッパークラッチも両方あると理想的なんですけどね・・