ダイナミックスタビリティコントロールシステム（DSC)と

トラクションコントロールシステム（TCS）がセットになった

横滑り防止装置が今回のND型ロードスターからは

全グレードに標準装備されました。

先代のNC型ロードスターと比べて

ベースグレードの価格が上がったのは

この装備の影響もありそうですね。

このDSC＆TCSの電子制御のおかげで

かなり荒い運転をしても何も起きなくなりました。

他メーカーの自動車では、約2秒くらいボタンを長押しする事で

横滑り防止装置が解除されますが

NDロードスターでは0.5秒くらいボタンを長押しするだけで

解除が出来るので、切ったり入れたりを素早く行えます。

こういう所にマツダのアグレッシブさを感じます。

高速コーナーではオン、低速コーナーでは解除・・

みたいな使い方も出来ますね。

ちなみに約10秒間の長押しをすると

DSC＆TCSがオンの状態で固定されるので

エンジンを一端切らないと

再びDSC＆TCSをオフにする事が出来なくなります。

走行中にDSC＆TCSが作動すると、このマークが点灯します。

DSCは、アンダーステアやオーバーステアが出ると

片輪だけに自動でブレーキを掛けて車体を安定させます。

DSCが作動するとコーナーリング中の

4輪の接地性が良くなるので

状況によっては、DSC＆TCSを解除している時よりも

速く走れるかもしれませんね。

少し昔の横滑り防止装置の制御は

お尻が流れ初めてから、よっこらしょ・・という感じで

いかにもな感じで修正されていましたが

NDロードスターでは、より自然に介入してくれるので

運転に集中していなければ気付かないかもしれませんよ。

問題なのは、DSCとセットで制御されているTCSなんですよ。

これが効いていると、アクセルを踏んで車体をイン側に向けた瞬間に

スロットルを強制的に戻されるので

常にアンダーステアっぽい安定した挙動になり

NDロードスターのMTモデルのみに装着されている

トルセンLSDが効いていても

オープンデフのような挙動になってしまいますね。

これがDSC＆TCSを使ってサーキットを走った場合に

タイムが遅くなる最大の原因だと思われます。

つまり、DSC＆TCSを働かせて走った場合

運転をつまらなくさせたり、タイムが遅くなる最大の原因は

TCSの過剰すぎる制御にあると言えます。

もちろんDSC＆TCSはそもそも安全装置なので

それが当然の制御なんですけどね・・

もし、TCSの介入レベルを変える事が出来たり

アンダーステアが出る状況の時だけに

DSCを働かせる事が出来れば

誰にでも容易に速いコーナーリングが出来そうですね。

DSC＆TCSを解除するとメーターパネルに表示されます。

これでNDロードスターを滑らせたい放題です。

DSC＆TCSを解除すると、定常円旋回やドリフト走行など

問題なくこなすことが出来ます。

ちなみにサイドブレーキを使ってのサイドターンなどは

DSC＆TCSを解除しなくても出来ますが

滑っている最中にアクセルを入れるとTCSが働くので

やっぱり切った方がスムーズに加速が出来ますね。