左：ロングインテーク　　右：ミディアムインテーク

という事で今回のメインイベント・・

インテークホースの長さによる

加速特性の違いについて検証してみたいと思います。

写真は2500回転で2つの映像を同期させて

3速固定で加速させています。

速度の表示は読み取りタイミングの違いによる

タイムラグが発生するので

エンジン回転数を見て加速力の違いを判断します。

それでは検証スタートです。

左：ロングインテーク　　右：ミディアムインテーク

4500回転を少し上回った所ですが

左の長いインテークホースの方がほんの少しだけ

エンジン回転数が高いのが分かりますね。

左：ロングインテーク　　右：ミディアムインテーク

6000回転に差し掛かる所ですが

右のミディアムの方が少し追いついたようで

ほぼ同じエンジン回転数になりました。

左：ロングインテーク　　右：ミディアムインテーク

6500回転を過ぎたあたりでは

右のミディアムの方がほんの少しだけ

エンジン回転数が上回っているようですね。

左：ロングインテーク　　右：ミディアムインテーク

レッドゾーン付近の8000回転あたりですが

右のミディアムが明らかに差を付けて

回転数が上回っています。

このことから、どうやら教科書通りの結果で

低回転域では吸気慣性効果がより得られる

ロングインテークホースの方が回転数の上がりが鋭く

力強く加速できますが

エンジン回転数が高くなるにつれ流速が速くなり

吸気抵抗が吸気慣性効果を上回るので

より短いインテークホースの方が

力強く加速できるようになりました。

左：ロングインテーク　　右：ショートインテーク

次はロングインテークとショートインテークの比較です。

先ほどと同じように2500回転で映像を同期させて

今回は1速からの加速力を比較してみます。

まずは左のロングインテークが7000回転に到達した所ですが

右のショートインテークの方が明らかに400回転ほど

遅れていることがわかりますね。

ところがこの後、7000回転～8000回転にかけて

左のロングインテークの方が一気に回転の上がりが重くなります。

しかし、右のショートインテークの方は

2速にシフトアップする8000回転まで

加速力が落ちるようなフィーリングを感じませんでした。

左：ロングインテーク　　右：ショートインテーク

2速にシフトアップして6500回転に差し掛かった時には

右のショートインテークの方が完全に追いついている事が分かります。

この後はもう想像通りで

最高速に到達するまで加速を続けても

ショートインテークがロングインテークを引き離しました。

このほかにも中間加速など動画を分析した結果、

ロングインテークが強い領域は6000回転あたりまでで

6000～7000回転での加速力では

ショートインテークとほぼ同じ加速力になりました。

そして7000回転を越えると急激にロングインテークは

回転の上がりが重くなるので

ショートインテークが一気に追いつく感じでした。

なのでロングインテークの場合は

7000回転あたりで早めに

シフトアップをする事で効率良く加速が出来ますし

ショートインテークの方は出来るだけ

高回転域を維持する事で圧倒的に速く走れます。

左：ロングインテーク　　右：ショートインテーク

ちなみにこれが最高速度ですが

右のショートインテークがぶっちぎりなのがわかります。

スプロケットのギア比を変えているので

速度表示は実際よりもかなり高く表示されていますが

GPSでの速度では左のロングインテークが91Km/h

右のショートインテークが95Km/hでした。

サーキットを走ったとすればショートインテーク仕様には

絶対に勝てない事が分かりますね。

ちなみにこれがミディアムインテークの最高速です。

最高速にしても加速のフィーリングにしても

ロングとショートのちょうど間といった特性で

低回転域でもショートインテークほどトルクの減衰もなく

7000回転からの加速の重さもロングインテークほどないので

バランスが良いですね。

エアフィルターを変えると吸気音も大きくなるので

純正エアフィルターとの違いを体感して下さい。

空ふかし音（OUTEXマフラー+純正エアフィルター）

空ふかし音（OUTEXマフラー+デイトナパワーフィルター）

という事で全ての作業が終わりましたが

吸気を変えると見た目の印象が大きく変わるので

一気にカスタム感が出ますね。

さすがにこのロングインテークバージョンは

少しやり過ぎな感じがしますが

走るステージに合わせてインテークホースの長さを変える事で

燃費よく走ったり、速く走る事が出来ます。