このようにプリーボスを下側に向けて

裏のランププレートを仰向けにします。

不安定なのでプーリーの端を持って下に押し込むと

ランププレートがボスに押されて浮いてきます。

ランププレートを外します。

ちなみにこの外れる樹脂パーツ（スライドピース）も

ウェイトローラーと同じく変速時に擦れるので消耗品です。

ランププレートが外れるとプーリーの中身が見えます。

ちなみに真ん中の棒（プーリーボス）を外している状態ですが

外す必要はありませんよ。

いよいよウェイトローラーを交換します。

左：JF81型PCX 18.5g　真ん中：JF56型PCX 18g

右：デイトナ製WR 13g

ウェイトローラーには基本的に向きがあって

樹脂が側面の金属を覆っている側と

金属がむき出しになっている側があります。

先代のJF56型PCXの純正では製造時に間違えないように

金属部分が黄色く塗装されていますね。

右端のデイトナのウェイトローラーのように

両側とも樹脂が覆っていて向きの指定がない物もあります。

ウェイトローラーを純正と入れ替えます。

プーリーは裏側を向けているので

走行した時に時計回りにプーリーが回る事になります。

つまり、加速のGと遠心力によって反時計回り側の壁に

ウェイトローラーが押しつけられる事になるので

樹脂が覆っている部分を反時計回り側の壁に向けて

ウェイトローラーを組みます。

後は逆の手順で元に戻していくと作業終了です。

走行距離が伸びているとプーリーも汚れているので

ついでにメンテナンスしておきます。

プーリーが太い棒（プーリーボス）をスライドして

変速するので清掃してグリスアップしておきます。

Vベルトが挟まれているプーリーの表面には

ベルトが滑ってしまうのでグリス等の油分は厳禁です。

油分が付いた場合はパーツクリーナー等で

拭き取っておきます。

矢印のここにプーリーボスのグリスが漏れないように

パッキンが付いています。

このパッキンはフロントフォークのシールのような物で

プーリーボスのグリスを表側に漏らさない構造になっており

プーリーボスとの隙間がカツカツの設計なので

先ほどウェイトローラーを交換した裏側からしか

プーリーボスを差し込めなくなっています。

外す時にはどちら側からでも外れますよ。

グリスアップする場合はプーリーボスではなく

プーリーの内側に塗った方がグリスが

表側にはみ出さないので確実ですよ。

ちなみにゴムパッキンが付いていない社外品のプーリーでは

ここにグリスアップするとVベルトにも付着するので厳禁です。