SUZUKI GSX-S125 VS GIXXER Vol.2
エンジン
GSX-S125は125ccの水冷4バルブDOHCエンジンですが
ジクサーは155ccの空冷2バルブSOHCエンジンで
しかもボアストローク比が真逆の設定になっており
GSX-S125はボアが大きい62.0mm×41.2mmに対して
ジクサーはストロークが大きい56.0mm×62.9mmです。
GSX-S125は高回転型のスポーツエンジンですが
ジクサーは低回転域が得意な普通のエンジンです。
6000回転で1.4kgfを発生させるジクサーのエンジンは
排気量の差もありますがアイドリングの回転数から
6000回転あたりまでは圧倒的にジクサーの方がトルクが豊富で
むしろ加速に余裕さえ感じるほどです。
ジクサーに乗った後にGSX-S125に乗ると
所詮125ccか・・なんて思ってしまうほどの差があります。
しかし、7500回転あたりからは圧倒的にGSX-S125の領域で
ジクサーよりもパワーが伸びてくるので
125ccとは思えないような加速感を味わえます。
そして、この2台のエンジンに共通している所は
全域で滑らかに回る所ですね。
なので一見、高回転域がダメそうなジクサーのエンジンですが
レッドゾーンまでブン回してもGSX-S125のような
爽快感はありませんが滑らかにストレス無く回ってくれます。
エンジンは全く正反対の性格なので
どちらも甲乙付けがたいのですが
街中を普通に走っていて一番恩恵を受けられるのは
間違い無くジクサーのエンジンでしょう。
マフラー
両車ともマフラーに排気口が2つあるタイプですが
ジクサーにはこのサイレンサーの他に中間パイプ部分にも
ボックス型のサイレンサーがあるので
同クラスの他のバイクと比べても圧倒的に静かです。
GSX-S125は、このサイレンサーのみなので
当然、アイドリングから既にジクサーよりも
圧倒的に排気音が大きいです。
聞き比べてみて下さい。
トランスミッション
GSX-S125は6速ミッションですが
ジクサーは5速ミッションですね。
違いはそれだけでなく・・
明らかにGSX-S125の方が滑らかにシフトチェンジが出来るというか
ダメな所がありません。
それに対してジクサーはカチカチした硬めのシフトフィーリングで
滑らかさが足りないですね。
その硬さが相まってニュートラルに入れようとすると2速に入ったり
1速に入ったりを繰り返す事になる持病を持っています。
トランスミッションに関してはGSX-S125が圧勝です。
サスペンション
フロントは両車とも同じ正立フォークですが
太さがもう違いすぎますね。
ジクサーは400ccクラスの太さなので
ハンドルバーから伝わってくる剛性感は
ジクサーが圧倒的です。
セッティング的には当然、GSX-S125の方が
スポーツな味付けで硬めです。
かといってジクサーもフワフワしている訳ではなく
どっちかというとスポーティな味付けだと思います。
コーナーリングに関しては
ジクサーは性格的にまったり走る系だと思われますが
車体の軽さでそこそこスポーティに走れてしまいます。
GSX-S125ではそれにプラス
引き締まったサスペンションの設定により
切り返しの時のキビキビ感が増した感じですね。
車重は両車ともほぼ同じで
2KgだけジクサーがGSX-S125より重いのですが
ジクサーにはセンタースタンドがあるので
それを外すと車重はほぼ同じと考えて良いですね。
リアサスペンションでは、ジクサーは7段階で
プリロードを変えられますがGSX-S125は固定式です。
標準よりも1段分だけプリロードを柔らかく出来るジクサーは
乗り心地の点においても有利ですね。