それでは車体側で作業を行いますが

今回は､事前に取り付けてあるACC電源ユニットに接続して

タコメーターへの電源を供給するので

先にヘッドライトカバーを外しておきます｡

カバーの取外しの詳細は､このページで掲載していますし

ACC電源ユニットの取付の詳細は

ここのページで掲載しているので

今回は省略しますよ｡

ヘッドライトの所からIGコイルまで配線を通すので

車体側のカバー類を外しておきます｡

左側のシュラウドだけ外せば良いのですが

DR-Z4の構造上､一部だけを外せないのでこうなります｡

まずはタコメーターの電源の接続ですが

ACC電源ユニットから伸びる赤と黒のケーブルを

タコメーターの同じ色のケーブルに接続するだけです｡

ACC電源ユニット側のギボシ端子と

タコメーター側のギボシ端子とのサイズが合わない場合は

どちらかのメスのギボシ端子に

適当な工具を差し込んで少し広げれば接続出来ますし

逆に小さくて抜けてしまう場合は

メスのギボシ端子をペンチで軽く摘まんで穴を狭めます｡

次は付属のスイッチをタコメーターに接続します｡

ちなみに､スイッチはタコメーターの設定に必要ですが

一度設定すれば､使わなくても良いので

シンプルな状態にしたい場合は外しても良いですよ｡

ただ､回転数のピークを表示したりするには

必要なんですが､まあ要らないですね･･

ちなみにエンジン回転数のワーニング機能は

文字の点滅によって知らせるので

まあ､分かりにくいのでこれも必要ないかなと･･

両面テープの剥離紙を剥がしてから

好きな所に貼り付けますが

今回はメーターパネルの右側面に貼り付けました｡

より強固に両面テープを機能させる為にも

貼り付ける場所には予め､シリコンオフで拭き取って

脱脂する事で清掃も同時に行えます｡

そこからスイッチの配線をヘッドライト前まで通して

タコメーターと接続します｡

次はエンジン回転数を読み取るパルス信号線を

タコメーター側と接続してIGコイルの所まで持っていきます｡

IGコイルはエンジン左側の上にありますが

DR-Z4はツインスパークなので

IGコイルからは2本のケーブルが伸びていますが

今回はケーブルが目立ちにくい奥側のケーブルに巻きます｡

IGコイルと接続するケーブルは

ヘッドライト前から通していき

出来るだけ目立たないようにABSユニットの内側を通しますが

写真のように配線通しを使って

反対側からケーブルを迎えに行くと簡単に通せますよ｡

このようにケーブルを隙間を詰めて巻きますが

ほどけないように適当なテープで

端を仮止めした方が巻きやすいですね｡

今回はケーブルが目立たないように

さらに上からビニルテープを巻きました｡

飛び出した余分なケーブルはニッパーでカットします｡

仕上げにビニルテープがほどけないように

両端に小さめの結束バンドで固定すれば完成です｡