Dio110 VS JOG125 合同インプレッション Vol.4
Dio110･･エンジン
おそらく一番知りたい所としては
ディオ110とジョグ125はどっちが速いんだ･･
という所だと思うのですが
ピークパワーが発生する高回転域なら
どちらもほとんど同じ･･という印象ですね｡
ディオ110のエンジンはジョグ125と比べて
15ccほど排気量が少ないのですが
500～1000回転ほど高く回る事で補っているので
7000回転を越えるような領域では明確な差が出ないものの
やはり低回転域ではジョグの方が
トルクが僅かに勝っている印象ですね｡
ディオ110のエンジンの長所としては
ジョグ125と比べて排気量が少ない分だけ
シルキーな回転フィーリングなので
エンジンからの振動が少なく､より滑らかに回る印象で
それは走っている時の快適さにも繋がっていると思います。
どちらもロングストロークエンジンなのは同じですが
どちらかというとディオ110の方が
高回転域では､より元気に回る印象ですね｡
強制空冷式という事でエンジン回転数と共に
冷却ファンの回転数も上がるので
このファンからの吸気音なのか
あるいはエアクリーナーボックスからの吸気音なのか
ヒューーーという空気の流れるような音が聞こえてきますね｡
JOG125･･エンジン
改めて2台のスペック表を見て比較すると
ディオ110が7500回転で8.7PSを発生させ
トルクが5750回転で0.92Kgf･mなのに対し
ジョグ125は7000回転で8.3PSを発生させ
トルクが5000回転で1.00Kgf･mなので
ピークパワーでは僅かにディオ110に負けていますが
ジョグ125では750回転ほど低い回転数でも
ディオ110より高いトルクを発生させているので
やはり低～中回転域では15ccほど上回る排気量の差が
しっかり数値に出ていますし
それは運転していても実際に体感出来ます｡
実際の加速力では
圧倒的にジョグ125の方が速く感じるというか
加速力に関してはスクーターの場合
ほぼ同じ排気量のエンジンならエンジン性能よりも
CVTのセッティングの方が大きく影響するので
ディオ110は本来なら少し高めのエンジン回転数を維持して
加速しなければジョグ125よりも遅くなってしまうのですが
時速65Km/h以下の速度域では
どちらもほぼ同じエンジン回転数を維持して加速するので
ジョグ125の方が加速力が優れている印象でした｡
ジョグ125も同じく強制空冷式なんですが
この冷却ファンやエアクリーナーボックスからの吸気音は
ほとんど聞こえてこないですね｡
ディオ110も他の車両と比較してうるさい方ではないのですが
ジョグ125の吸気音の方が圧倒的に静かです｡
ファンの開口部もディオ110より明らかに狭いですね。
Dio110･･CVT
ディオ110もジョグ125も方向性は同じというか
他のスクーターと比べれば
加速力よりも燃費を重視したセッティングになっています。
ただ、体感的にはディオ110の方がより燃費重視に感じるというか
時速60Km/hまでの変速が頻繁に行われる領域の加速では
エンジン回転数を極端に抑えているような
車体がとても重く感じる加速フィーリングになっています｡
発進時にクラッチが繋がる回転数も
カブシリーズ並に低いので
その分、アクセルを捻ってすぐに車体が進み始めます。
実際には時速60Km/hまでの変速域では
ディオ110もジョグ125もほぼ同じエンジン回転数だったので
やはり時速60Km/hあたりまでの
低･中回転域ではジョグ125のエンジンの方が優位ですね｡
ただ､変速領域が終わる時速65Km/hあたりからは
エンジン回転数がどんどん高まっていくので
やっとディオ110本来のエンジンの加速力が味わえます｡
なのでディオ110の方が加速フィーリングの変化が大きく
低中速域と高速域とでは加速の印象が
印象が違ってきますね｡
JOG125･･CVT
ジョグ125も燃費重視のセッティングなんですが
車体の重さを感じさせないギリギリの所を狙っているようで
ディオ110よりは燃費が悪いものの
明らかに加速力ではジョグ125の方が良い印象なので
低回転域から高回転域まで加速のフィーリングが
ほぼ一定になるように調整されていますね｡
ギア比の幅はディオ110よりも広いので
変速領域が終わる時速65Km/hあたりからのギア比は
ディオ110よりも明らかにギア比が重いので
高い速度域での加速力ではディオ110に
追いつかれる感じになりますが
最高速度が出るような極めて高い速度域では
ギア比が重い分だけエンジンが回りきってしまう事がなく
さらに伸びしろがあるというか
ジョグ125の方が最高速度が伸びる
可能性を秘めています｡
燃費に関しては明らかにディオ110に負けている訳ですが
ただ､その変速幅の広いCVTの特性から
時速75Km/h以上の速度域を維持して走らせたとすれば
おそらく燃費が逆転して
ジョグ125の方が燃費が良くなる可能性が高いですね｡
Dio110･･燃料タンク
車体後方に燃料タンクがあり
シートを開くと給油口のフタは素手でそのまま外せます。
フタは車体から外れるタイプなので
フタを置く為の丸いくぼみが隣に作られていますね。
タンクの容量は4.9Lという事で
ジョグ125よりも0.9Lほど多いですね｡
つまり､車体の重量差は1Kgほどディオ110が重いのですが
燃料タンクの容量分を差し引くと
両車両ともほぼ同じ重量になりますね｡
航続距離では燃費に関しても燃料タンクの容量でも
ジョグ125を上回るのでスペック表での計算上
約70Kmほどディオ110の方が航続距離が長く
信号のない平坦な山道を一人乗りで走り続けたとしたら
300Kmの航続距離に手が届くかもしれませんね｡
JOG125･･燃料タンク
容量は4Lという事でスペック表での計算上
市街地での航続距離は210Km前後という感じでしょうかね｡
フロア下に燃料タンクがあるので
フロント部分に給油口があり
フタ自体にキーシリンダーが付いています。
燃料タンクを搭載している位置は
車両の前後重量バランスに影響しそうなのですが
サービスマニュアルに記載されている重量を見ると
ディオ110の前：38Kg 後：58Kg に対し
ジョグ125の前：38.4Kg 後：56.6Kg なので
燃料タンクの容量が小さい事もあって影響は小さく
両車両ともほぼ同じ前後重量バランスのようですね｡
給油口はシグナスシリーズと全く同じ内容なので
給油作業に慣れていないと
ガソリンを溢れさせやすい形状ですね｡
給油のコツとしてはガソリンスタンドの天井照明が
給油口の中を照らせる角度に車体の向きを調整する為に
サイドスタンドかセンタースタンドを使って微調整し
さらにハンドルを切る角度を調整する事で
給油口の中が見える状態にします｡
ノズルを奥までツッコむと中が見えなくなるので
少し差し込む程度で燃料が跳ねない緩い勢いで
中を確認しながら給油し
奥に見える十字の所に液面が来たら手動で止めます。