HONDA CT125 ハンターカブ　インプレッション　Vol.2

全幅はクロスカブ110と比べて10ミリほど伸びてはいますが

運転している姿勢や感覚は

ほぼクロスカブ110と同じと言って良いので

背筋が伸びた楽な姿勢になります。

カブシリーズは基本的に身長160センチ前後の女性が乗って

ベストなライポジになっているので

170センチ前後の男性が楽な姿勢で運転するとなると

どうしてもシートの後ろ寄りに乗ってしまいますね。

つまり、身長180センチ以上の大柄な男性が乗ると

かなり窮屈な姿勢になると思われるので

ダブルシートに替えるなど対策が必要です。

気になったのはグリップなんですが

CT125の専用品で格子状の滑り止めが施されています。

グリップを軽く握っても滑らないのは良いのですが

グリップに体重を乗せたりすると

その滑り止めの出っ張りで手が痛くなりますね。

スイッチボックスはモンキー125と同じで

最近のホンダ車共通のタイプですね。

シートはカブシリーズ共通なんですが

大きすぎず小さすぎずの絶妙なサイズで

クッションは柔らかめで十分な厚みがあります。

クロスカブ110ではオフロード性能を高めるべく

カブシリーズの中でもシート高が高い設定でしたが

CT125はそれをさらに上回る800ミリのシート高になりました。

タイヤの銘柄やサイズは

前後共にクロスカブ110と全く同じなので

クロスカブ110よりも

サスペンションのストロークをさらに伸ばした物が付いている事で

シート高が高くなっていますが

その分だけオフロードでの走破性や

走行時の快適性（乗り心地）は確実に向上しています。

足つき性が悪いと言っても車重は120Kg程度なので

カブシリーズの中ではもっとも重い車体ですが

同社のPCXよりもまだ10Kgも軽く

両足が爪先立ちであっても

立ちゴケする気配すら感じませんでした。

これもモンキー125と同じなんですが

液晶表示のデザインやフォントが変更されています。

燃料計とデジタルのスピードメーターの他に

オドメーターとA･Bトリップだけなので

昨今のバイクとしては情報量が少ないシンプルなメーターです。

コンパクトなモンキー125のメーターが使われた事で

クロスカブ110よりもメーターまわりにスペースがあるので

様々な機器を後から取り付けるには都合が良いです。