Ninja ZX-25R フルエキゾーストシステム 公道編 Vol.4
それは作業を行いますが
まずはバッフルを外して出口側から
デイトナのインナーサイレンサーを突っ込みます。
太くなっている部分で引っかかって止まるので
インナーサイレンサーとマフラーの隙間に
小分けにしたステンレスたわしを詰めます。
ハサミのような細長い物で押し込むと詰めやすいですよ。
インナーサイレンサーを詰めた事で
標準装備のバッフルが使えなくなったので
出っ張りが少ないバッフルを使いました。
ちなみにデイトナのバッフルには
60パイのサイズ設定が無いので
今回のショートマフラーには使えません。
という事で今回使ったアイテムは
南海部品の2WAYアルミバッフル 60mm（NPC-BF60）ですが
出っ張りが少ない60ミリのバッフルなら何でも使えますよ。
やはりこのバッフルもマフラーとの間に
少しだけ隙間が出来るので
耐熱アルミテープを2週ほど巻くことで
ちょうど良い感じに隙間を埋められます。
二次側が済んだので次は一次側です。
一次側も同じようにステンレスたわしを
インナーサイレンサーとマフラーの隙間に詰めていきますが
割り箸のような長い物でステンたわしを押し込みます。
インナーサイレンサーが出来るだけマフラーの中心に
くるようにまんべんなく詰めていきます。
最後にステンたわしが飛ばないようにフタをするため
42～43ミリのバッフルを使いますが
今回はデイトナの43ミリのバッフルを使いました。
バッフルの先端部分がインナーサイレンサーに干渉して
奥まで入らなかったので金ノコで先を切り落としました。
切断を行うのがめんどうな場合は
飛び出し量が少ない南海部品の2WAYバッフルや
POSHのバッフルを使い
イモネジでマフラー内に固定します。
ただ、狭いマフラー内で
イモネジを締める作業はなかなか大変なので
出来るだけ短い六角レンチを使う必要がありますね。
切断して10ミリほどの飛び出し量にしましたが
簡易的なサビ止めとして
油性マジックで切断面を塗っておきます。
後はサイレンサーの二次側に詰めるだけですが
当然そのままではスポスポ抜ける状態になるので
最初にビームスマフラーの時に行った
プライヤーでバッフルの縁を広げる加工を行い
適当な物で叩いて圧入するか
写真にも写っていますが
M6のイモネジを締めて固定します。
その両方を行うとより強固に固定出来ますよ。
これでショートマフラーの消音加工は完了です。
LCIのショートマフラーは
レーシングマシンようなサイレンサーなので
ビジュアル的には最高なのですが
サイレンサーのサイズが小さいだけに
排気音を押さえ込むにはそこそこ手を施す必要がありましたが
結果的には政府認証マフラー並に音量を押さえ込めました。
しかし、加速性能はぶっちゃけ純正マフラーよりも劣り
最高速度は10Km/h近く落ちました。
しかし、それは高回転域での話であり
低･中回転域ではほとんど純正マフラーと同じなので
街中での走行では全く問題はありせんでした。