YAMAHA YZF-R25 純正マフラーのダウンマフラー化 Vol.6
世の中には様々なマフラーカッターが売られています。
果たしてYZF-R25に合うマフラーカッターは存在するのでしょうか・・
取り付けてみたいと思います。
ちなみに真ん中の一番大きい（幅180ミリ）の2本出しは
どう考えても取付出来ませんでした。
ちなみに排気音の音量問題を解決させる為に
51パイのマフラーカッターの上に被せて取り付けます。
重なるようにくっついている85パイの2本出しマフラーカッター。
ビジュアル的な印象は凄まじいですが
これでも大きすぎてスイングアームに干渉しています。
しかも重量が約800ｇもあるので
ちゃんとしたマフラー並に重く、ステーを使って固定しないと
純正マフラーが折れてしまう可能性も出てきますね。
これが曲げタイプで口径が50パイくらいだと理想的なんですけどね・・
カーボン模様の小ぶりなストレートのマフラーカッター。
まあ、悪くはないですけど
カーボン模様の安っぽさが気になりますね・・
やっぱり口径が大きくなるだけでも存在感が出ますね。
63パイの曲げタイプのマフラーカッター。
今回はマフラーカッターに重ねているので
飛び出しが大きくなって少し印象が変わりましたね。
ビジュアルを重視するなら、これが一番無難な感じがします。
最後の最後にちょっと気になっていた
セイワのターボカッターM
ターボカッターSの51パイから63パイに口径が拡大しました。
外径が大きいので、37パイからのマフラーにしか
取付出来ないと書いてありますが
32パイのYZF-R25でも、固定するネジを
1本だけ20ミリの長いネジに変えるだけで取付出来ました。
重量は、269gでターボカッターSの215gより、54g重くなりました。
気になる音ですが、やっぱりうるさいですね・・
前回取り付けた63パイの曲げタイプとほぼ同じで
口径が明らかにYZF側のマフラーより大きいので
消音材がほとんど効いていません。
走行テストも行いましたが、最高時速が152Kmしか伸びず
ノーマルマフラーより性能が落ちてしまいました。
つまり、純正のサイレンサーをただ外しただけでは
加速性能は落ちてしまうという事になりますね。
という事で、結局セイワのターボカッターS
重量、音量、性能共にベストでした。
やはり、この小さいサイズじゃないと
マフラーとマフラーカッターの隙間を密閉出来ないので
マフラーとしての役目が果たせないようですね。
前回取り付けた時よりバージョンアップさせて
付属のイモネジを使わずに超低頭
下側の一本だけ少し長いM5の15ミリを使っています。
これで外から見ても固定のネジが目立たなくなっています。
YZF-R25のダウンマフラー・・ついに完成ですね。
最高時速は、伏せない状態で155Kmだったので
ノーマルマフラーと同じですが
最高速に到達するまでの時間は短縮できます。
9500回転～12500回転で最高のパフォーマンスを発揮し
ノーマルマフラーでは味わえない力強い速度の伸びを味わえますが
7000回転までのトルクは痩せます。
でも、ノーマルマフラーと比べて大幅な軽量化が出来るので
その恩恵は加速やブレーキ、コーナーリングに生かせます。
エキゾーストにくっついたメインサイレンサーのおかげで
簡単にマフラーを作る事が出来ましたが
逆にいうと、メインサイレンサーの後から
どんなに抜けの良いマフラーを付けても限界があるので
YZF-R25で本腰を入れてパワーを上げるなら
フルエキゾーストのマフラーに変える必要があると思います。
ここでもう一度、ダウンマフラーのサウンドをお聞き下さい。