YZF-R125･R15 XSR155 ドライブチェーンの交換 Vol.1
今回はYZF-R125のドライブチェーンを交換しますが
多くのバイクとの共通作業になります。
YZF-R125に採用されているシールチェーンだと
大体15000Km～20000Kmでの交換を推奨していますが
今回は純正のチェーンよりも性能が高いチェーンに
交換したいと思います。
今回装着するチェーンはEKの428SRX2で
もっとも安く買えるスチールを用意しましたが
ちなみにYZF-R15やXSR155の150ccクラスは128リンクで
YZF-R125やMT･XSR125では130リンクですが
アマゾンで買う場合はキリが良い数字の130リンクの方が
安く買える事が多いので
150ccでは2リンク分をカットして使っても良いですね。
あと、チェーンを繋ぎ合わせるジョイントはカシメジョイントと
セミプレスクリップジョイントの2種類から選べますよ。
EKの428SRX2は純正チェーンと同じ428サイズのチェーンで
軽さや軟らかいしなりによる走行抵抗の低さなど
総合的な性能が良いチェーンです。
ちなみにカラーはスチール、シルバー、ゴールドから選べますが
スチールのデメリットとしては
純正のチェーンと同じく錆が出やすい所ですね。
左：DID 428VIX2：130リンク（純正） 右：EK 428SRX2：136リンク
チェーンの重量を量ってみましたが
左の純正チェーン（型番：9X568-K1129）は1149gだったので
1リンクあたり8.84gでした。
右の428SRX2は136リンクで1324gなので
1リンクあたり9.74gでした。
日本では純正部品としてしか買えないDIDの428VIX2は
プレートが大きくくびれているので
428サイズのチェーンの中では驚異的な軽さなのですが
しなりの柔らかさによる走行抵抗の少なさでは
SRX2の方が若干上回るかな・・という感じですね。
ちなみに150ccクラスが装着する128リンクの
純正チェーン（型番：9X568-K1127）の重さは1128gでした。
次はシールが薄い分だけ、しなりが軟らかく
シールチェーンで走行抵抗を出来るだけ小さくしたい場合は
RKの428MRU2がお勧めです。
ジョイントはカシメジョイントと
クリップジョイントの2種類が付属していますが
125cc以上の場合はカシメジョイントを使う事を推奨しています。
RKの428MRU2（110リンク）の重量は1079gだったので
1リンクあたり9.8gでした。
シールチェーンと比べると耐久性は低いのですが
もっとも走行抵抗を削りたい場合は
しなりの抵抗がほぼゼロなノンシールチェーンになりますね。
今回用意したのはDIDの428NZです。
ただ、YZF-R15やXSR155は
エンジン出力が19PSほどあるので
さすがにノンシールチェーンではキャパがギリギリです。
なので実質、ノンシールチェーンを安心して使えるのは
YZF-R125等の125ccまでですね。
DIDの428NZ（126リンク）の重量は1259gだったので
1リンクあたり10gでした。
ちなみに耐久性以外の
ノンシールチェーンのデメリットとしては
走行音（シャラシャラ音）が少しうるさい所と
チェーンが伸びやすいので
シールチェーンと比べると
チェーンの張り調整を行う間隔は短くなりますし
約10000Kmでの交換を推奨されています。
それではさっそく作業編ですが
まずはチェーンの張りを最大まで緩めるので
まずは後輪のアクスルナットを
19ミリの工具で外れる一歩手前まで緩めます。
ナットが緩むとアクスルシャフトが供回りするので
シャフトの頭を17ミリの工具で押さえながらナットを緩めます。
次はメンテナンススタンドを使って後輪を浮かせます。
その気になれば後輪を持ち上げなくても
チェーンの交換は行えますが
持ち上げた方が楽にチェーン交換の作業が出来ますよ。
次はスイングアームの両側にある
赤矢印のロックナットを12ミリのスパナで最大まで緩めて
黄矢印のアジャスターボルトを10ミリのスパナで回して
端まで縮めておきます。
この状態で後輪を後から押す（蹴る）と
最大までチェーンが緩みます。