YAMAHA XSR155 マフラー交換 Vol.3
次は古いガスケットをエンジンから剥ぎ取りますが
角度の付いた内張剥がしを
下からエンジンとガスケットの隙間に入れると簡単に外せます｡
エキパイ部分をエンジンに固定する前に
新品のガスケットを取付しますが
ツバが付いている方をエンジン側に向けて取り付けると
落ちてこないので
その間にエキパイを固定します。
とりあえず2個のナットを
エキパイが動かない程度に仮止めしておきますが
純正マフラーとは違って穴が楕円の物もあるので
出来るだけ中心で固定するようにします。
本締めはマフラーの全てを取り付けた最後に
規定締め付けトルクの15N-mで締め付けます｡
スイングアームに当てないように
センターパイプ部分をエキパイに差し込みます｡
エキパイ部分に負担を掛けない為にも
とりあえず適当なヒモかリピートタイを使って
差し込んだセンターパイプを
車体の適当な部分に吊しておきます｡
次はエキパイとセンターパイプをスプリングで繋ぎますが
付属のスプリングも使えない事はないのですが
明らかに短いので伸びすぎてしまう為
別途､85mmのスプリングを用意しました｡
スプリングテンションツールを使って
フロントパイプとエキパイをスプリングで繋ぎます｡
今回は差し込み口が60mmのサイレンサーと
50.8mmのセンターパイプを接続させるので
センターパイプに差し込みます｡
様々な変換アダプターを試しましたが
バリエンテのアダプターが一番カツカツサイズだったので
特に液体ガスケットを使わなくても良いのですが
固い場合はゴムハンマーで軽く叩いて差し込みます｡
ほんの少しでも排ガスを漏らしたくない場合は
使い切りタイプの液体ガスケットがお勧めです｡
差し込み式のキャタライザーを使う場合は
変換アダプターに差し込んでおきますが
先にキャタライザーを差し込んでから
変換アダプターを取り付けた方が良いのですが
キャタライザーのフチが引っかかる可能性があります｡
次はサイレンサーを固定しますが
250cc以下の低排気量のエンジンでは
汎用マフラーだと排ガスが抜けすぎて
純正マフラーよりも加速力が鈍るので
サイレンサーの一次側に
インナーサイレンサーを差し込んでおきますが
ストレートに排ガスが抜けなくなるので
排気音量も下がりますよ｡
サイレンサーをセンターパイプに差し込み
エキパイかサイレンサーに付属のスプリングを
テンションツールで引っ掛けます｡
ここでスイングアームとサイレンサーとの
クリアランスを確認しておきますが
5ミリ以上隙間があれば十分だと思います｡
隙間が狭い場合や逆に広すぎる場合は
センターパイプ部分を回して隙間を調整しますが
マフラーステー（特にタンデムステップステー）の
ボルトを固定する穴との距離も重要なので
スイングアームとマフラーステーとの丁度良い所に
サイレンサーが来るように調整します。
次はマフラーステーと
サイレンサーバンド部分を固定し
マフラーステーの根元も本締めしますが
仕上げにエキパイのナット2個も本締めします。
今回はオフセットしたマフラーステーを車体に固定する所に
M8×10mmのスペーサーを噛ました状態ですが
さらにマフラーバンドの所は
M8×30ミリのスペーサーを噛まして固定していますが
M8×30ミリのスペーサーだけでも
いけそうな気もしますね。
どっちにしても使うスペーサーの長さは
サイレンサーの太さとスイングアームまでの隙間で変わります。
30mmのスペーサーを入れると
M8×60mm程度のボルトが必要になりますが
ナットは純正のが使えます。