今回はモンキー125のマフラーを交換します。

マフラーを交換する理由は色々ありますが

今回は車体の軽量化の為だけに交換したいと思います。

というのも125ccの低回転域のトルクを優先したようなエンジンの

マフラーを交換しても大幅に加速性能が上がることは無いからです。

今回用意したブツは

SP武川のベーシックマフラーです。

ホンダのディーラーでもオプションで取り扱っている

政府認証マフラーですが

いかにも軽そうなので選びました。

アマゾン　と　楽天市場　の価格を参考にしてね。

それでは実際にSP武川の

ベーシックマフラーを量ってみると2043gでした。

期待を裏切らない軽さで

フルエキゾーストなのにスリップオンマフラー並の軽さですね。

エキゾーストパイプと一体型の

アルミ製のサイレンサーなので圧倒的に軽いんですね。

ステー類を量ってみると258gでした。

ステーやスペーサーのようなナットもアルミ製で非常に軽く

やはり軽量化にかなり拘ったマフラーだと分かりますね。

純正マフラーのボルト3本と入れ替えるので

実際の重量増は258g以下になります。

マフラーとステー類全てを含めると2301gになりました。

2ピース構造のモンキー125の純正マフラーを量ってみると

サイレンサー部分で3672gでした。

すでにSP武川のマフラーより重いですね。

エキパイ部分の重量は1391gで

全て含めると5063gでした。

ボルト類を入れるともう少し重くなります。

つまり、SP武川のベーシックマフラーに替えると

約2762gの軽量化が出来るので

重量は半分以下になり50％以上の軽量化が出来ます。

ちなみに出口部分は政府認証マフラーなので

バッフル部分が溶接で固められていますよ。

出口部分の内径は23パイほどあるので

低音がかなり強くなるのではないかと予想出来ます。

それでは交換作業編です。

まずは純正マフラーの底部分にあるバンド（12ミリ）を

ゆるゆるに緩めておきます。

サイレンサー部分のカバーを外すので

赤矢印のキャップボルト（六角5ミリ）を外してから

後方に向かってスライドさせます。

六角ボルト（12ミリ）が2本現れるので外します。

左上は奧にあるのでエクステンションバーを使ってください。

後はグリグリ小刻みに左右に回転させながら

車体前方側に抜きます。

次はエキパイ部分のナット（12ミリ）を外します。

最後に車体の真ん中あたりにある

六角ボルト（12ミリ）を外すと残りのエキパイが外れます。