PCX e:HEV　クラッチスプリングの交換　Vol.1

今回はPCX e:HEVのクラッチスプリングを交換します。

一般的にはクラッチスプリングを交換する場合

純正よりも硬いバネを使いますが

今回はモーターの加速力をより生かす為にも

クラッチミートの回転数を下げる事で

低回転域の駆動効率を高めたいと思います。

という事で今回用意したブツは

ホンダ純正部品の22401-GEE-710です｡

ズーマー用のクラッチスプリングで

PCXには3本使われています。

アマゾン　や　楽天市場　の価格を参考にして下さい｡

左：JF81型　　　中：NYC　　　右：JK･KF47型

純正と社外品のクラッチシューの重量を調べました｡

JK型PCXでは先代のJF81型よりも軽量化されていて

ほぼほぼNYC製のクラッチシューと同じ重さになっています。

それでは交換作業を行いますが

まずはクラッチシューを車体から取り外します｡

クラッチまわりの脱着作業の詳細は

ここのページで掲載しているので

今回は飛ばしますよ｡

それではクラッチシューを分解しますが

まずは3つのE型止め輪を外しますが

飛んでいかないように

片方の手で覆いながら外します。

工具はスナップリングプライヤーを使うのがベストですが

先の細いラジオペンチを使っても代用出来ます。

E型止め輪が外れたら先が細くて薄い工具で

プレートを浮かせて外しますが

全体を少しずつまんべんなく浮かせるのがコツです。

プレートが外れるとクラッチスプリングが現れます。

テンションスプリングツールを使って

スプリングを外しますが

ラジオペンチでも代用出来ます。

下がPCX純正のクラッチスプリングで

上が今回取り付けるクラッチスプリングです。

見た目の太さでは先代のJF81型（22401-KVB-900）

とほとんど同じ感じですが

JK型では22401-KGG-910に変わっています。