GSX-S1000 スパークプラグの交換作業 Vol.1
今回はGSX-S1000のスパークプラグを交換する作業です。
純正部品のスパークプラグに交換するなら
メンテナンスになるのですが
高性能な最新のスパークプラグに交換する事で
エンジンの点火系をチューンナップしたいと思います。
全域でエンジンのトルクアップが期待出来るのですが
特にGSX-S1000では発進時のエンジンストールを抑える事で
エンスト耐性を高めることが出来ます。
という事で今回用意したアイテムは
NGKのMotoDXプラグ CR9EDX-S（91579）で
GSX-S1000では4本必要です。
NGKでは3000Km～5000Kmの交換を推奨していますが
このMotoDXプラグでは8000Km～10000Kmを推奨しているので
長い目で見るとコスパに優れたプラグになります。
ちなみにGSX-S1000の純正スパークプラグは
NGKではCR9EIA-9で
デンソーの場合はIU27Dになります。
GSX-S1000の純正スパークプラグは
イリジウムプラグが採用されているので
点検をしても見た目では劣化具合が分からない為
走行距離だけで交換時期を判断します。
それでは作業編に入りますが
まずは写真のように
燃料タンクを持ち上げる作業を行っておきます。
燃料タンクの持ち上げ作業の詳細は
ここのページで掲載しているので今回は省略しますよ。
まずはエアクリーナーボックスを外すので
上に乗っているECUのコネクターを外します。
左の2つは一般的なコネクターと同じなので
矢印のツメを押しながら抜きますが
右の大きなコネクターはレバーが付いているので
赤矢印の真ん中のツメを押しながら
青矢印のレバーを手前に倒します。
ちなみに私は今まで外したことがありませんが
電装品を触る時は予めバッテリーの
マイナス端子を外しておくというのが整備の基本ですよ。
こんな感じでコネクターが外れます。
取り付ける時は押し込むと勝手にレバーが起きるので
最後にレバーを押してカチっと音がしたらOKです。
トヨタとの繋がりがあるヤマハやスズキのバイクでは
デンソー製のECUが使われているので
このタイプのコネクターですね。
次は車体前側にあるエアクリーナーボックスを車体に固定している
六角ボルトを外しておきます。
取り付け時の締め付けトルクは5.5N-mです。
次は4本あるインテークパイプのクランプを全て緩めますが
ボルトを外す必要はありません。
取り付け時の規定締め付けトルクは1.5N-mです。
真ん中の2本のインテークパイプのクランプは
こんな感じで長いエクステンションバーに
ヘキサゴンソケットを付けて緩めると簡単ですよ。