SUZUKI GSX-S125 ドライブチェーンの交換 Vol.1
今回はGSX-S125のドライブチェーンを交換します。
チェーンも消耗品なので
スプロケット同様にいずれは交換する事になりますが
今回はカスタムの一環として
積極的に交換してみたいと思います。
今回用意したブツは
D.I.D(大同工業）の428NZ-126RB G&B（ゴールド&ブラック）で
接続が簡単なクリップジョイントのタイプを買いました。
NZシリーズはノンシールチェーンなので耐久性よりも
抵抗や軽量化の性能を重視したのチェーンです。
ちなみにGSX-S125は標準が122リンクなので
カットするのがめんどくさい方は
素直に122リンク（428NZ-122）を買って下さい。
袋をあけるとグリスでベタベタのチェーンと
リンクさせるクリップジョイントが入っています。
NZシリーズのグリスはシールチェーンのグリスに比べて
かなり硬めのグリスが使われているので
プレート部分の表面だけでも拭いておきたい所ですが
拭くのが結構大変ですね。
べつにこのまま使っても特に問題はありません。
ちなみになぜ、わざわざ126リンクのチェーンを買ったかと言うと
ネット通販で買う場合、もっとも流通している（在庫している）
リンク数のチェーンが一番安く売られているからです。
アマゾンでは簡単にリンク数を変えて値段をチェック出来ます。
標準の122リンク以下のチェーンだとスプロケットを小さくしていない限り
使い物になりませんが
標準よりも長いチェーンだとその分切って使えば良いので
手間を選ぶか価格を選ぶかになります。
ちなみに数え方としてはプレート1枚分が1リンクになり
構造的に2リンク刻みで売られています。
長いチェーンをお得な値段で買って
純正のチェーンと同じ122リンクにしたい場合は
もうこの袋を開けた時にチェーンカッターを使って
122リンクにしておくと後の作業が楽になりますよ。
チェーンカッターの使い方は後に説明しています。
DIDの428NZ-126RB（126リンク）の重さは1259gでした。
チェーンでよく軽量を謳った製品がありますが
チェーン全体で20～30gくらいのレベルの話なので
あまり気にしない方が良いかもですね。
それよりもリンク数を減らした方がよっぽど軽く出来ます。
それではさっそく作業編ですが
チェーンを交換すると必ずチェーンの張り調整を行うので
予めリアのアクスルナット（19ミリ）を緩めておきます。
アクスルシャフトが供回りしてナットが緩まない場合は
左側のシャフトの頭（17ミリ）を抑えながらナットを緩めます。
メンテナンススタンドを使って後輪を持ち上げた方が
作業が圧倒的に楽になるので今回は持ち上げますが
車体を前に進ませられるスペースがあるなら
特に持ち上げなくてもチェーン交換は出来ますよ。
スイングアームを下から持ち上げるタイプだと
このようにマフラーと接触するギリギリな状態になるので・・
ここにM8のボルトを刺して
Vフックのアダプターを使って持ち上げるのをお勧めします。
ボルトはM8×50～55ミリが良い感じです。
そこにスペーサーと幅広のワッシャーを付けると
スタンドフックの出来上がりです。
このような長いボルトを使うとスイングアームとの干渉を防げますが
フックは出来るだけスイングアームに近づけて
ボルトの負担を減らした方が良いです。
後輪が持ち上がりました。
車体を出来るだけ安定させる為にもブレーキロッカーを使って
フロントのブレーキを掛けた状態にします。
リピートタイでも代用出来ますよ。
車体を持ち上げる前にブレーキをロックさせた方が
より安定した状態でリフトアップ出来ます。
新しいチェーンは既存のチェーンと同じリンク数でも
伸びていない分だけ短くなるので
スイングアームの左右にある
赤矢印のアジャスターのナット（10ミリ）を半時計回りに回して
後輪を一番前に移動させてチェーンを緩めておきます。
あと、これをやる理由としては
車体に合わせたもっともチェーンが短くなる
リンク数にする事が出来るので軽量化ができます。
ただし、車体に合わせたギリギリのリンク数だと
スプロケ交換の時に簡単にチェーンが外れなくなるので
チェーンを外すか後輪を外す必要が出てきますけどね・・
いよいよチェーンの交換作業に入ります。
まずは後輪を手で回してチェーンを一周分確認して
クリップジョイントがあるかどうかを見ます。
後輪をリフトアップしていない場合は
車体を動かしながらチェーンを確認します。
GSX-S125のような125ccクラスのバイクだと
420や428などの比較的小さいチェーンが使われているので
クリップで止めてある可能性があります。