付属のチェーンリンクとクリップジョイントを用意します。

チェーンの後ろからリンクを刺して繋ぎます。

プレートを引っ掛けます。

プレートには表裏があるので文字が書いてある方を

表に向けてセットしてください。

しっかり後ろからリンクが刺さっている事を確認してから

クリップジョイントを引っ掛けます。

引っ掛ける方向はチェーンが回転する方向の

前から後方に向けて引っ掛けて下さい。

これはチェーンの遠心力でクリップが外れないようにする為です。

これも自転車の工具ですが

チェーンリンクプライヤーを使ってクリップを押し込みます。

この工具は左右のツメの長さが違うので

簡単にクリップを押し込む事が出来ます。

ラジオペンチ等でも代用出来ますが

プレートを傷つけないように気をつけてください。

これでチェーン自体の交換作業は終了です。

今回クリップジョイントで繋いた事によって

次回のチェーン交換からは

チェーンカッター無しで作業が出来るので

今回の半分以下の時間で交換作業をする事が出来ますよ。

最後の仕上げに

チェーンの張りを調整を行います。

ドライブスプロケットとドリブン（リア）スプロケの

ちょうど間のチェーンの張り具合を見るので

そこに直尺を立てます。

チェーンをドライバー等の適当な棒状の物で上下させて

上下の振れ幅が基準値の20～30ミリになるように調整します。

アジャスターを時計回りにまわしながら

チェーンを上下させて基準値にまでチェーンを張ってきます。

ちなみにチェーン振れ幅を20ミリの張り気味にすると

アクセルレスポンスやギアチェンジした時の

フィーリングは良くなりますが

スイングアームの動く幅が制限される方向に向かうので

乗り心地は悪くなります。

乗り心地を重視するなら30ミリに合わせるのをお勧めします。

チェーンの張り調整が終わったら

アジャスターに付けられたマス目を基準にして

車体右側でも全く同じ位置になるように

車体右側のアジャスターを回します。

精密に左右を合わせたいなら写真のように

直尺を使ってマス目から黒い窓の縁までの距離を計れば

精密に左右の位置を合わせられます。

正確にチェーンの張りを調整するコツとしては

車体右側のアジャスターも

チェーンの張りにわずかながら影響するので

左側のアジャスターを回したら

車体右側のも同じだけ回して

左右同時にアジャスターを調整する感じでやるのが確実です。

あと、最後の仕上げに

アジャスターでの調整する精度を高めるコツとしては

後輪を後ろから車体前方に向かって足で押しながら

アクスルシャフトのナットを締め付ける事で

アジャスター内でのアクスルの遊びが無くなるので

左右の精度が高まりますが

フロントのブレーキロックをしていないと車体が前に進みますよ。

あとは車体を下ろして

アクスルナットを締め付ければ作業終了です。

締め付けトルクは80Nmくらい掛けておけば十分です。

締めた時に車体がギリギリ持ち上がらないくらいの力になります。

純正よりも高性能なチェーンを導入すると

走っていても何だか気分が良いのですが

純正の地味なスチールカラーから色を変える事で

カスタム感も出るのでさらに気分が良くなりますよ。