今回はGSX-S125のドリブンスプロケットを交換します。

スプロケットは消耗品なのですり減った時に交換しますが

今回は軽量化する為に積極的に交換してみます。

という事で今回用意したブツは

X.A.M（ザム）のプレミアムスプロケット 45T（A3108-45）です。

アルミ製なので純正と比べてどうしても高価になります。

アマゾン　と　楽天市場　の価格を参考にしてください。

まずはGSX-S125の純正ドリブンスプロケット（45T）

を量ると885gでした。

ザムのA3108（45T）の重量は335gでした。

さすがアルミ製という事で圧倒的な軽さです。

それではさっそく作業編です。

まずはリアのアクスルナット（19ミリ）を緩めておきます。

アクスルシャフトが供回りしてナットが緩まない場合は

左側のシャフトの頭（17ミリ）を抑えながらナットを緩めます。

車体を安定させるにブレーキロッカーを使って

ブレーキを掛けた状態にします。

リピートタイでも代用出来ますよ。

それからメンテナンススタンドを使って後輪を持ち上げますが

スイングアームを下から持ち上げるタイプだと

このようにマフラーと接触するギリギリな状態になるので・・

ここにM8のボルトを刺して

Vフックのアダプターを使って持ち上げるのをお勧めします。

ボルトはM8×50～55ミリが良い感じです。

そこにスペーサーと幅広のワッシャーを付けると

スタンドフックの出来上がりです。

このような長いボルトを使うとスイングアームとの干渉を防げますが

フックは出来るだけスイングアームに近づけて

ボルトの負担を減らした方が良いですね。

後輪が持ち上がりました。

ここで緩めておいたアクスルシャフトのナットを完全に外します。