それでは新しいクラッチレバーにワイヤーを引っかけます。

ワイヤーをぐるっと回して・・

ホルダーにワイヤーを差し込みます。

先ほど緩めたクラッチワイヤーを張っていきます。

アジャスターを回して上に移動させるとワイヤーが張ります。

調整が終わったらアジャスター（10ミリ）を押さえながら

ロックナット（12ミリ）を軽くしめておきます。

クラッチワイヤーの調整は

指先でクラッチレバーをツンツン、ツンツンツンしながら

クラッチワイヤーのアジャスターを回します。

指先でツンツンしてレバーがグラグラする領域がクラッチの遊びです。

クラッチレバーのストロークを稼ぐ為に

今回の作業をしているので

ハンドルバーを左に一杯切った状態で調整し

クラッチレバーの遊びをゼロにしました。

その状態でハンドルを真っ直ぐにした時には

クラッチの遊びが2～3ミリくらいになります。

基本的にクラッチレバーの遊びをゼロにする事は

加速時にクラッチが滑る可能性が高くなるので

必ず1ミリ以上の遊びを作ります。

最後にゴムカバーを元に戻したら作業終了です。

でもホルダーのネジ穴が気になりますね・・

そこでハンドルレバープラグを使ってネジ穴を埋めます。

長いので適当にちょん切ってます。

ちなみに、これはホンダのCBR250Rのプラグ（53174-116-670）

ですが、カワサキならNinja250、ヤマハならYZF-R25など

カウルにミラーが付いているバイクなら

ホルダーのネジ穴埋めにプラグが使われています。

スズキでもやっと最近GSX250Rのホルダーに

ゴムキャップが採用されたので

スズキのディーラーでも手に入るようになりました。

こんな感じになりました・・斬新なダブルホルダーです。

純正ホルダーを残す事で作業が簡単になりますし

ミラーをハンドルバーのより内側で固定出来るので

ハンドルバーからミラーがはみ出さず

同時にすり抜け性能を上げる事が出来ます。

ちなみにクラッチスイッチが純正ホルダーに残っているので

クラッチレバーを握らなくてもエンジンが掛かるようになりますので

エンジンを掛けるときはギアポジションへの注意が必要ですね。

これだけクラッチレバーのストローク幅を稼ぐ事が出来ました。

写真はもちろん合成ですよ・・

ぶっちゃけこれでも、走行距離が浅く

クラッチ板が摩耗していない状態だと

完全にクラッチが切れない事がありますけどね・・

ジクサーの純正クラッチレバーだと

4本指を使ってグリップの位置までしっかり握らないと

クラッチが切れずにギアチェンジが非常に渋い感じになりますが

今回のクラッチレバーを使う事で

一般的なバイクと同じように

グリップに指を挟んだ状態でもスムーズに

ギアチェンジする事が出来るようになりました。

ちなみにこのクラッチレバーでグリップまで握ると

停車時での1-N-2のギアチェンジがかなり軽くなります。

それでもニュートラルにはやっぱり入れにくいですけど

かなり改善されると思います。

今回のクラッチレバー交換で分かった事は

ジクサーは本当はギアの入りが良いんです。

ただ、半クラッチの幅が恐ろしく広く

クラッチが完全に切れていないだけなのです。