ノートオーラ ワイドトレッドスペーサーの取付 Vol.4
ほぼほぼタイヤがツライチになった訳ですが
それはノーマル状態の車高であって
約15～20ミリほど車高を落とすとキャンバー角が付くので
このように約4ミリほどフェンダーの内側に入ってしまいます。
ちなみにキャンバー角が付くのは
ストラット式のサスペンションを採用したフロント側だけで
リアはトーションビーム式なので
車高を落としてもキャンバー角は変わりませんでした｡
ということで今回は
車高を落としてタイヤが内側に入った分を補う為に
同じ協永産業のワイドトレッドスペーサーでも
15ミリ幅のタイプ（4015W3）を使います｡
今回も15ミリ用ワイトレのハブリングを用意しますが
やはりメーカー自体にはノート用の設定が無いので
お店が独自でセット売りしていますよ。
協永産業の15mmのワイトレ用ハブリング（60mm）の
W1560が4枚付属しています。
15ミリのワイドトレッドスペーサーの重量は
ワイドトレッドスペーサー本体のみだと592gでした。
つまり､11ミリのワイトレよりも119g重くなっていますね｡
作業的には11ミリスペーサーと全く同じなので省略しますが
15ミリからはナットホールのサイズも大きくなるので
工具を選ばなくなります｡
あと、ワイトレのハブボルト自体も15ミリからは少し長くなるので
3ミリのスペーサーなら余裕で取付出来ます。
15ミリのワイトレの場合
ハブボルトの飛び出し量は11ミリ強くらいになりますね｡
なので車体からのハブボルトがワイトレ内に収めるには
25ミリ以上のワイトレを装着する必要がありそうです｡
車高を落としてから15ミリのワイトレを取り付けした事で
6.5J+20のホイールサイズになった訳ですが
これでタイヤがツライチになりました｡
という事で･･車高を15～20ミリほど落とした場合では
6.5Jのホイールだと+20のオフセットまで問題がない事が分かりました｡
車高を落としていない状態なら
6.5Jのホイールだと+24のオフセットまで問題なさそうです｡
左からノーマル車高で11ミリのワイトレにより
タイヤがほぼツライチ｡
真ん中がほぼツライチ状態から
車高をダウンした事で約5ミリ内側に入った状態｡
右が車高ダウン状態からの
15ミリのワイトレによりタイヤツライチです｡
これで普通のノートが追いつけない領域まで
タイヤを外に張り出したので
高いコーナーリング性能を得ることが出来ましたが
タイヤツライチにもデメリットはあります｡
まずタイヤの中心あたりから下の部分が
フェンダーよりも飛び出しているので
タイヤが跳ね上げた水しぶきや泥が
思いっきり車体に掛かるので
主にドアの下部が汚れやすくなります｡
あと､最小回転半径が大きくなるので小回りがより効かなくなります｡
元々､ノートの最小回転半径が4.9mなのに対し
トレッドを左右で20ミリ広げたノートオーラは5.2mなので
車高を落としたノートオーラでは
左右で30ミリほどトレッドを広げたので
最小回転半径はおおよそ5.6m～5.7mくらいに
なったのではないかと思われます｡
なので以前よりもノートオーラ標準装備の
アラウンドビューモニターがより活躍出来ますね。