DEデミオでモーターランドSUZUKAを走る2 Vol.2
前回
今回走行から見るチューニングパーツの効果・・
まず、明らかなインリフトをしなくなりましたね～
理由は重心が下がった事でロール量が減少した事と
インリフトしようとすると、微弱にスライドして
横Ｇを逃がしてくれるからですね～
トーションビーム補強バーが効いている証拠ですね。
前回のような状態だとフロントタイヤのアウト側だけに
極度に負荷がかかっている状態で
イン側は浮いた状態になってほとんど接地していません。
フロントタイヤの接地がもっとも重要なＦＦ車にとって
リアスタビの強化は絶対的に有効ですね。
前回
今回あと街中でも十分効果が体感出来たフロントタイヤの
キャンバー角の恩恵も大きいですね～
前回よりも立ち上がりでアクセルをより踏めるようになってます。
リアの車高を下げて前後同じ車高にした事で
ブレーキングでのアンダーも完全に消えました。
ABSをゴンゴン効かせながらステアを切っても
ちゃんと曲がってくれるようになってます。
というか、ブレーキでリアが少し横流れするようになって
微弱ですが、ステアで軽く修正するくらいになりました。
まさに狙っていた挙動です・・前回より走っていて楽しいです。
今回は、こんな感じでリアの車高を落とした以外は
すべてオーバーステア方向にセッティングしたワケであります。
前回
今回しかし、裏の3速コーナーである20Rでは
リアのキレが良すぎて「もっとがんばれよ～」と
思うような進入レベルで、ゼロカウンター状態となり
リアタイヤのＳドライブではグリップ不足になってしまいました。
まあ想定内ですけどね・・
前回、一番きつかったブレーキですが
今回は全然安心して踏めました。
左足で油圧を回復させる事なく走れましたし
ブレーキにも満足ですね。
動画での動くDEデミオで検証してみます。